4月19日，A股上市快递发布的3月业绩显示，淡季行业增量继续呈现，韵达业务量增速反超申通与圆通，四家快递单票收入继续下滑。
5家快递依旧维持传统竞争格局，但通达兔内部梯队分化加速，数据显示，中通日均超9000万票领跑，圆通日均7000万票，韵达6200万票，申通日均5600万票，极兔一季度日均4300万票。
亿豹网发现，淡季业务量争夺仍然激烈，韵达尽管增速领跑，但3月单票收入下滑18%，甚至低于申通0.02元，韵达欲借此拉大与申通的业务量差距，两家均保持30%以上的增速，接下来排位赛仍存悬念。
值得注意的是，与韵达、申通相比，尽管业务量增速并不突出，但圆通单票收入已高出2毛钱以上，盈利能力凸显，彰显了通达系的梯队分化。
截至4月22日收盘
资本市场的表现，基本印证了快递行业的竞争格局。截至4月22日A股、H股收盘，顺丰总市值1743亿元、中通1293亿港元、极兔642亿港元、圆通551亿元、韵达207亿元、申通128亿元。
4月22日，韵达持有德邦的6696万股限售股开始流通，占德邦总股本6.52%。德邦全天股价表现平稳，上涨1.35%收于16.56元。
交易数据显示，德邦股份全天交易额7930万元，并没有出现抛售的情况。若按照当时韵达投资成本为8.96元/股，按照当下16.5元的德邦股价，韵达足足赚了85%以上。
而极兔股价面临的压力更大，4月27日，极兔将迎来上市半年之后的解禁期，目前公司股价已跌破发行价，今年以来已下跌54%，高瓴、红杉、博裕、腾讯等明星资本机构均已浮亏，解禁期后抛售还是继续持有，将决定着极兔未来的股价走势。
3月开始，新版《快递市场管理办法》与新版《快递服务》国家标准相继落地，行业新规对快递企业运营提出新的要求，尽管对行业总体影响有限，但将推动市场主体在前端分层收费，末端分类投递方面加快探索。
在此背景下，相较于主做电商快递的通达兔在末端临时“补课”，专注于中高端市场的玩家则相对轻松。以月度数据口径统计，顺丰控股一季度营收达到632亿元以上，其中速运物流板块营收483亿元，而不含丰网的速运业务量达到29.58亿票，同比2023年一季度增加约13.2%。
国家邮政局通报的2023年快递服务满意度显示，在9家品牌中，顺丰继续位居快递服务公众满意度得分首位，这是顺丰连续15年排名第一。
顺丰表示，一方面继续巩固在传统时效件领域的优势，另一方面，不断自我突破，通过深挖新需求，实现综合业务矩阵之间的联动，不断保持业务张力。
受出海与下沉领域的带动，在快递物流业务保持稳健增长的同时，顺丰供应链和国际业务在2024年同比、环比均回升，月度营收也恢复到50亿元以上。
亿豹网发现，从通达兔竞争格局来看，尽管业务量距中通仍有一定距离，但圆通不断提升自己的盈利能力，并逐渐拉大与韵达、申通的差距。
4月举行的网络管委会大会上，圆通董事长喻渭蛟指出，今年以来，圆通人深耕国内国际两个市场，全面提升国内国际产品核心竞争力和供应链服务能力，各项核心业务指标实现“开门红”，得到了来自各界的好评。
对于网点数字化这个“一号工程”，潘水苗指出，最好的防守是做好成本管控，最好的进攻是构建品牌溢价能力。总部将大力支持分公司加大设备投入，实现提质降本增效，从而提升揽派竞争力。
此外，值得注意的是，3月份快递老兵周建加盟圆通，担任港股上市公司总裁，接下来圆通国际业务与国内板块的衔接融合将再次提速。
对于韵达与申通来说，抢占价格敏感客户的市场份额仍为第一要务。3月韵达业务量增速超越申通实现领跑，但单票收入下滑幅度最大，以价换量策略依然奏效。
近期，韵达在全网掀起新一轮赋能培训，强化全网一体战略，以稳快准三字秘诀抢占市场。申通与去年的高歌猛进相比，2024年以来增速有所放缓，接下来的618大战，将决定两家二季度的表现。
极兔同样面临业务量与盈利的考验，其一季度中国市场实现包裹量39.42亿件，同比增加46.1%，日均包裹量4330万件；东南亚市场日均包裹量1130万件；新兴市场日均包裹量705万件。
尽管增势迅猛，但从中国市场来看，极兔业务量仍低于三通一达，尽快找到规模效应的临界点，实现盈利最大化，或许比极兔开拓海外市场更加紧迫。
