4月19日，经合肥海关所属黄山海关监管，一架从曼谷直飞黄山的航班降落屯溪国际机场，这是2020年国际航班停航以来黄山市首架东南亚航线的直航客运航班。
新辟的货运航线、疾驰的中欧班列、繁忙的外运码头……今年以来，安徽与世界的贸易连接更加繁忙。
国际物流体系的稳定畅通是外贸稳增长的重要保障。
作为中国新兴的制造业大省、外贸十强省，安徽具有比较优势的制造业优质产能正在源源不断丰富全球供结、持续拓展国际市场，而这也加速了安徽制造业与全球产业链的融合互嵌。
很难想像，没有“水、陆、空”国际物流大通道的持续拓展扩容，这样的场景如何实现？
一季度，安徽国际货运体系展现的提速态势，正是这一大势的印证。
安徽需要更强韧的国际物流体系，而这也是打造更具竞争力的内陆开放高地的显著标识。
货机到泰国、墨西哥、荷兰……
“我是泰国华裔，一直想来中国黄山看一看，但由于没有直航航班，未能成行。4月初，通过当地旅行社得到航班恢复的消息，我就携家人一起报了旅行团，搭乘首班航班来到中国黄山，很快就能看到迎客松啦。”4月19日晚，一名泰国游客笑着说，“今年3月1日中泰两国也签署互免签证协议，对我们来说真的太方便了。”
随着航线的开通，黄山航空口岸进境水果指定监管场地也再度启用，飞机货舱内卸下的榴莲整齐摆放，海关监管人员按程序进行查验。
记者从合肥海关获悉，2019年5月7日，海关总署公布符合设置要求的进境水果指定监管场地名单，黄山屯溪国际机场进境水果指定监管场地名列其中。黄山屯溪国际机场进境水果指定监管场地是我省继合肥、铜陵口岸后第三个获进境水果资质的口岸。
“在黄山海关的大力支持下，我们协调黄山屯溪机场、泰国狮子航空、泰国水果供货方及货代公司、浪漫红旅游集团及货代公司共同促成首航首单腹舱载货进口业务。”黄山市商务局口岸管理科胡爱民科长表示，腹舱载货能够大幅度提高国际货运效率，降低物流成本，助力外向型经济发展；此次水果进口也是黄山市航空口岸2024年度第一批进口业务，进一步打通了货运空中大通道。
黄山海关副关长汪旭日介绍，在获悉首航计划后，针对东南亚国际航线特点，持续跟进出入境航班动态和需求，从硬件设施、物资储备、监管流程、人力资源等各方面为泰国航线做好全方位准备，并密切与市口岸办、边检、民航等单位协作，全力保障旅客高效便捷通关。
时间倒回3月12日，一架全货机由合肥新桥国际机场顺利升空飞往墨西哥城，这标志着合肥至墨西哥的货运航线首航成功。这是合肥机场开通的首条拉美航线，也是今年新开通的第一条洲际航线。
今年以来，合肥新桥国际机场的国际全货机航班继续展现强劲的发展势头，已开通合肥—芝加哥、洛杉矶、阿姆斯特丹、大阪等多条国际货运专线，建成并投入运营进口肉类、水果等4个进境指定监管场地。口岸航空货运便捷度的提升，吸引来自合肥周边地市、长三角省市物流企业、生产企业选择通过新桥国际机场口岸进出口货物。
“我们全力支持合肥新桥机场打造国际航空货运集散中心，持续运用好‘7×24’小时预约通关机制，保障进出口空运货物快速通关。一季度，合肥新桥机场进出港货机架次198架，同比增长16.5%。”合肥海关副关长姜开源说。
值得关注的是，3月18日，国家口岸管理办公室批复同意安徽芜宣机场临时开放，允许自2024年3月31日至2024年9月30日开展货运业务，这标志着芜宣机场从此将拥有走向世界的“通行证”。
第4000列中欧班列开出
前不久，一列满载55个集装箱的列车从合肥铁路物流中心鸣笛启程，满载“安徽产”白色家电货物等，经二连浩特口岸向欧洲大陆疾驰。这是自2014年首趟中欧班列（合肥）开行以来，发运的第4000列中欧班列。
“钢铁驼队”在“黄金通道”上繁忙穿梭，为国际物流陆路运输高质量发展注入了新动力，也成为深化与共建“一带一路”国家经贸合作的重要载体。
3年前，黄山一品有机茶业有限公司在乌兹别克斯坦设立了合资企业，但订单交付时限短，给企业准时完成出口订单带来不确定性。黄山海关了解企业情况后，向地方政府建言献策，加大与铁路部门的协调联动，开行“黄山-—合肥—塔什干”茶叶专列，打通茶叶出口新通道。
“目前，我们在共建‘一带一路’国家市场很好，合资公司在乌兹别克斯坦的茶叶市场占有率达到了20%。”黄山一品有机茶业有限公司总经理程福寿说，今年前2个月公司出口额约5700万元，同比增长38%。
一趟趟班列，让更多安徽货物走出国门“看世界”。
“一季度，中欧班列（合肥）开行306列，货值30.9亿元。”姜开源介绍，全力支持中欧班列（合肥）集结中心建设，落实顺势监管、精准监管和高效监管，在中欧班列新建监管场所设置电子化网格，解决以往集装箱散落在场站各个区域的“找箱难”问题，将企业接收放行和查验通知的时间由数小时缩短至数秒。
开行十年，这支“钢铁驼队”步稳蹄急，不断跑出开放发展的“加速度”，发车频率从原先三年不到200列发展为现在一年超800列；覆盖范围从最初的中亚哈萨克斯坦等国，扩大至欧盟、中亚、西亚、东南亚、西伯利亚等地区，点对点直达18个国家的144个站点城市……
深化改革步伐不停，助力物流链“提速”不断。
“我们支持合肥中欧班列开展多式联运‘一单制’应用，助力开行‘合肥至老挝万象’首单‘一单制’中欧班列，实现‘一次委托、一份单证、一次结算、一箱到底’。”姜开源介绍，同时积极推进“铁路快速通关”业务，实现海关与铁路数据连通，减少申报和物流环节，每列班列节省通关时间20小时，班列整体运行时间缩短1~2天。
沿江小城的“大港梦”
谷雨时节，长江池州段两岸花红柳绿，江面上一艘艘货轮络绎不绝，与空中成群的候鸟相映成趣。
“池州虽是座沿江小城，却是水运物流发展大港。2023年完成外贸货物吞吐量111万吨，同比增长16.5%，其中进口货物占比95%，大宗资源型矿产品是池州口岸主要进口商品。我们把可以落地的改革措施全部予以推广实施，目的只有一个，打通进口‘高速通道’。”池州海关监管科关员李明星说。
今年以来，池州海关深化水运物流改革，组合运用“离港确认”“两步申报”通关模式，货物从入境口岸到目的地码头的中转在途时间压缩20%；优化检验监管方式，充分释放“先放后检”“依企业申请实施品质检验”政策红利，每票查验货物在海关监管作业场所时间减少7天；用好通关便利措施，支持企业选用“一保多用”“船边直提”，无需查验货物实现“零等待”直抵工厂仓库，从而不断提升监管效能和服务水平。
从全省来看，合肥海关对接上海洋山、江苏太仓等口岸，落实“联动接卸”“离港确认”“直装直提”等改革举措水运口岸全覆盖，带来通关“加速度”。
姜开源介绍，一季度，通过“离港确认”“直装直提”“联动接卸”三项改革通关放行的进出口货物货值分别达到3433万元、23.72亿元、2.39亿元，同比大幅增长442%、29.3%、121%。
数据显示，一季度，安徽省港口吞吐量、水路货运量稳步增长。全省累计完成港口吞吐量1.57亿吨、集装箱67.9万TEU、滚装汽车9.1万辆，同比分别增长7.7%、18.4%、10.0%；累计完成水路货运量3.56亿吨和货物周转量1749.9亿吨公里，同比分别增长6.4%和6.8%。
开放通道，是实施对外开放的重要基础和支撑。《安徽省口岸建设发展行动方案（2022—2025年）》明确，口岸区域布局更加合理，口岸及海关监管场所覆盖水运、航空、铁路、公路等重要枢纽和节点，力争新增3~5个开放（临时开放）口岸，合肥全省口岸枢纽核心、沿江口岸带、其他区域多节点口岸（场站）建设加快推进，初步形成“一核一带多节点”的水陆空口岸体系。
“我们大力支持监管‘平台’建设，助力安徽各口岸海关监管作业场所、指定监管场地分别增至24个、10个，同时进一步完善转关作业通道，为进出境粮食、肉类、水果等农产品提供支撑；研究出台支持新能源汽车产业集群建设20条工作措施，支持合肥、芜湖、安庆、马鞍山等地港口建设，方便新能源汽车使用滚装、集装箱等运输方式出运。”姜开源介绍，一季度安徽省出口汽车17.4万辆，增长28.5%，出口量居全国第二。
现代化的国际物流体系是开放型经济的“经脉”，是制造业优质产能融入全球产业链和产供销大循环的关键。
没有高效便捷的物流体系、口岸平台，就难以激发开放的活力。
在不沿海、不靠边的安徽，一个覆盖水路、铁路、公路、航空以及信息网络的互联互通大通道格局正在加快形成。
