极兔的故事才刚刚开始。
极兔市值突破1200亿港元
上市尚不满两个月，极兔的表现却足以令人对其刮目相看。
截至12月12日收盘，极兔市值达到1233.70亿港元，约等于同在港股上市的京东物流市值（609.27亿港元）的两倍。
图源：百度股市通
上市不过一个多月，极兔的总市值却始终能够维持在千亿以上，这无疑“打脸”了那些在极兔上市之前，对其发展前景并不看好的质疑者们。
这些质疑者们不相信极兔主要是因为两个方面：一方面，快递行业已经有了三通一达、顺丰、京东物流等成熟的竞争对手，极兔作为后来者面临着巨大的竞争压力。
另一方面，极兔的物流网络基础并不牢固，品牌美誉度也相对较低，难以与老牌快递公司抗衡。
此外，极兔还面临着资金、管理等方面的挑战，这些难题可能会对其上市后的表现产生影响。
由于这些因素的存在，资本市场对极兔的看法普遍较为谨慎，认为其上市后可能会遭遇股价下跌、市值大幅缩水的困境，甚至可能连续受到市场的打击。
然而，如今极兔的表现显然可以让此前唱衰的预言家们大跌眼镜，不仅证明了外界的看法是错误的，还对质疑者进行了有力回击。
仔细分析可以发现，极兔市值大涨的主要原因有以下几点：
第一，随着拼多多国内业务的迅速增长，极兔作为其合作伙伴，也受益于拼多多在国内电商市场的快速发展。同时，由于拼多多海外业务Temu发展迅速，极兔作为拼多多在海外的合作伙伴，也获得了更多的业务机会。
第二，极兔在国内外业务方面表现出色，其在快递网络方面的能力尤为突出。极兔不仅拥有覆盖全国的国内网络，还具备了国际快递网络的能力，这使其在电商市场中具备了独特的优势。
第三，极兔在科技应用和创新方面的持续投入，既增强了运营效率和服务质量，也为其市值大涨奠定了基础。此前，极兔就曾计划将募集的资金大量投入到研发和技术创新中，以提升其运营效率和服务质量。
需要注意的是，除了上述原因，极兔市值的上涨还与政策环境、行业竞争等其它因素有关。
在多重因素的影响下，极兔市值成功突破1200亿港元，向资本市场展示了自身的强大实力和深厚潜力。
从最新的招股书来看，极兔似乎正朝着盈利的目标稳步前进。数据显示，截至2023年6月30日的上半年，极兔经调整净利润亏损大幅减少至2.64亿美元，较上年同期的4.2亿美元同比下降了37%。
图源：极兔招股书截图
这一趋势表明，极兔在优化运营、提高效率以及控制成本方面已取得显著成果，其盈利拐点或许很快就会到来。
“卷王”极兔，逆势而上
今年的快递行业非常活跃，各大快递企业的净利润普遍呈正向增长。
尤其顺丰速运一马当先，展现出强大的实力和卓越的业绩。今年第一季度到第三季度，顺丰实现归母净利润达62.64亿元，同比增长40.08%，充分彰显了其在国际物流行业的领先地位。
综合物流巨头1-9月业绩情况 图源：运联智库
但奇怪的是，顺丰这样优异的业绩在资本市场上不仅未能得到热烈反响，反而让投资者感到寒意逼人。
数据显示，自2021年2月创下令人瞩目的5681亿元市值峰值以来，顺丰的市值经历了一段艰难的下跌旅程。目前，顺丰的A股总市值为2032.49亿元，与高峰期相比，已跌去三分之二。
同样的，京东物流方面，从1月3日开盘的57.97美元/股，跌至12月11日收盘的9.92港元，下跌了2.17%。
而圆通的股价也在今年出现了明显的下跌趋势。数据显示，今年以来，圆通速递股从1月3日到6月27日，圆通速递的累计跌幅达到了26.81%。
另据了解，进入2023年以来，快递股陷入集体低迷，是今年交通运输子领域下跌幅度最大的板块。
从这些数据中可以看出，我国快递企业在资本市场上的表现普遍不佳。
但是结合前文来看，极兔却与众不同，逆势而上，展现出了强劲的发展势头。
探究背后的原因，其成功的关键在于极兔强大的全球化网络布局。招股书显示，截至今年上半年，极兔在全球已运营265个转运中心，超过8400辆干线运输车辆，其中包括4400多辆自有干线运输车辆及约3900条干线路线，以及超过18600个揽件及派件网点。
图源：极兔招股书
在极兔的全球化扩张中，其在东南亚市场的拓展尤为突出。数据显示，2022年，极兔在东南亚的市场份额为22.5%，远超其他快递企业。
另外，目前极兔在东南亚拥有104个区域代理和约8700个网络合作伙伴，形成了强大的网络覆盖，其跨境服务已覆盖亚洲、北美洲、南美洲、欧洲、非洲及大洋洲，不仅可以为来自不同国家和地区的人们提供服务，还能极大地提高了其在国际市场的份额和收入来源。
综合来看，极兔在上市后能够持续保持强劲的发展势头，与其全球化战略密不可分。通过在东南亚市场和全球其他地区的广泛布局和服务覆盖，极兔才得以在国际市场上占据显著份额并持续扩大影响力。
极兔在快递行业中被严重低估了。作为东南亚快递行业的领头羊，极兔在国内外市场都展现出了独特的竞争优势和风格。
全球化是必经之路
放眼整个世界，全球化已成为一种普遍现象和不可逆转的趋势。
在这种趋势下，我国快递企业为了通过拓展海外市场来加快自身发展，纷纷加快了出海的步伐。
顺丰不仅在鄂州开通了54条国内外货运航线，还在中东、南美、非洲等地区开始尝试布局；京东物流在今年10月与法国邮政旗下的国际快递公司Geopost签署了战略合作协议，双方将正式展开国际供应链领域的深度合作；极兔在海外市场拓展方面采取了多种策略，包括收购当地物流公司、建立分支机构、拓展业务范围等，以加速融入当地市场……
顺丰鄂州花湖机场 图源：顺丰航空
除了京东物流、顺丰和极兔，三通一达也在加快出海步伐。其中，圆通国际业务已经覆盖了6大洲、150多个国家和地区，并在18个国家和地区设立了50多个分公司及办事处。该公司拥有全球加盟及代理商500多家，并拥有2000多条国际海空航线。
纵观这些快递企业的海外布局，可以看出，在全球化的大背景下，这些企业不仅成功捕捉到更多的商业机遇，而且也在全球范围内获得了有力的发展支撑。这种全球化的视野和战略，无疑为这些快递企业开辟了更广阔的发展空间，也为他们提供了更多的增长动力。
简单来说，全球化让快递企业看到了更广阔的发展前景和更多的商业机会，基于此，出海成为快递企业实现做大做强目标过程中，最顺其自然的选择。
不过，话又说回来了，机遇往往与挑战并存。
全球化给我国快递企业带来了一些挑战，特别是国际快递业务。在海外市场，国际快递企业仍需面对激烈的竞争压力、物流成本的控制、安全风险以及跨文化差异带来的沟通障碍等问题。
今后，随着中国快递企业不断加速全球化布局，海外市场的重要性日益凸显，这些挑战也将逐渐浮出水面。
