今年3月，国家邮政局发布《关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》，指出大力发展智慧邮政，促进人工智能广泛应用、全面赋能，推动新质生产力发展，加快建设交通强国邮政篇。同时，在“第三批国家邮政局技术研发中心认定结果”公告中，中通快递获评“国家邮政局技术研发中心”，方向为“人工智能技术”，标志着中通在人工智能技术领域的研发能力与潜力获得认可。
智能收派、智能运输、智能运行.....人工智能正以一种无声却磅礴的力量，重新拆解、编译着快递的每一个基因片段。
618大促期间，在江苏扬州，一场深夜的服装直播结束后，工作人员将打包好的快递放入门口准备就绪的无人车，一键发出，10多分钟后回到中通广陵三部网点，正好赶上发往转运中心的班车。
清晨7时，网点前的12辆无人车已整齐排开，开始了一天的工作。5立方米车型适合跑路窄的小区，8立方米车型一次能装1200多件，6立方米车型是数量最多的主力。一辆辆车满载后依次发出，每一条线串点配送两到三个驿站，最远的一条有17公里，直达乡镇驿站。长短线搭配，每辆车每天派送两趟，晚上完成派送后，将揽收的快递顺路回收到网点。
在网点负责人赵鹏飞看来，无人车不是简单替代一辆车、一个司机，而是重新定义末端收派流程。过去，远郊小区靠第三方车辆运送，每天300元，且司机准时下班后，问题件需要等待次日处理。两辆无人车上阵后，每天成本200元，晚上还能帮客户收货，将出港件和错分件及时带回网点。赵鹏飞算过一笔账：原来派件成本每票0.8元，“无人车+驿站”模式将件均派送成本降到0.7元，挤出0.1元的生存空间，且无人车跑2年就能回本。
更深刻的变革在末端，无人车将快递员从“来回跑”中解放出来，有更多精力专注于开发市场和服务客户。赵鹏飞顺势调整末端用工结构：在小区招聘兼职宝妈，负责将无人车送达的快递投放到智能快件箱里或送货上门，进一步实现了降本增效。
“重复的事情让无人车去做，人工智能帮我们把复杂的活变简单、重的活变轻、难的事变容易。”这是赵鹏飞的逻辑。在他看来，无人车的最大价值不是省人，而是稳人。快递员流动性大，工作强度大、休息少是原因之一，通过无人车缩短小哥奔波时间、减小压力，基本实现了每天18时前下班，“工作轻松了，人就稳定了”。
相隔260多公里，在上海青浦区的中通快递总部，中通广陵三部网点这12辆无人车的运行数据，实时汇集在中通科技自研的无人车运营平台上。全网3400多辆无人车正陆续接入其中，总运营里程已超过5600万公里。
大屏幕上，各网点片区的无人车路线、电量、位置、任务编号、实时轨迹等信息一目了然。借助该平台，中通为加盟网点提供无人车“路线规划+软硬件折扣+金融扶持”一体化解决方案。
中通产品研发部总监宋秉政介绍，目前无人车最成熟、可大规模复制的应用场景是“网点-驿站”端，将快递小哥从重复、低效的往返运输中抽离出来，有更多时间处理送货上门、客户收件、异常处理等需要温度与判断的工作。同时，无人车不仅用于派送业务，还可延伸至城配、夜间收货等多元场景。
值得一提的是，目前，无人车在派件时，中通收件人在路由信息中可查看无人车的实时运行视频。有消费者感叹，“这太酷了，视觉冲击力还是挺强的！”
回到那张大屏上。5600万公里，不是冷冰冰的数字，而是每一个包裹少绕一段路、每一辆货车少烧一升油、每一个快递员早一小时回家的总和。在这个以分厘计成本的行业里，无人车不是未来故事，而是今天的日常。
