清晨，潍柴动力扬州柴油机有限责任公司（以下简称“扬柴”）生产车间内机器轰鸣，自动导引运输车（AGV）承载着标准化料箱，沿着既定的磁条轨道无声穿梭，将一箱箱发动机零部件精准送达不同装配线边；高大的货架间，蓝色工装的中通小哥熟练操作叉车，将刚送达的物料归位；在二次分拣区，工人们正根据当日的生产指令，将成千上万的零件精准拣选、配套……
这里是中通智运自2025年11月1日起正式承接并运营的扬柴生产仓储物流项目现场。这支86人的团队，对接近上万种物料品类，操作着40余台叉车及数十台智能化设备，负责从供应商来料直至生产线边的全流程物流运营。这不仅是中通智运在工业制造领域深耕的又一里程碑项目，更是中通从消费端供应链向产业端供应链纵深迈进的关键一步。
全面接管：融入生产大动脉
“许多人印象里，中通就是送快递的。但在这个项目中，我们直接嵌入了客户的生产大动脉。”中通智运项目经理曾明银指着眼前高效运转的仓储区说。他身后的看板上，实时跳动着当日收发货、生产线叫料、AGV运行状态等数据。
此次合作，中通智运全面接管了扬柴的分拣物流环节：从物料卸货、入库存储，到根据生产计划进行二次分拣，再通过牵引车和AGV系统，将配套好的零部件准时、准确送达指定工位。“零部件何时到、到多少，分拣的优先级如何设定，线边库存水位怎么控制，都直接影响生产的连续性与效率。”曾明银说。
他详细描述了该流程：“供应商来货后，我们负责卸货、上架。扬柴的生产物流部完成首次分拣，这涉及他们的库存管理核心。随后，物料会集中到我们负责的二次分拣区。”
在二次分拣区，分拣员小王正将一堆零件按工位分到不同料箱。“我这里的任务，就根据每个工位实时的消耗和频次，把一次分拣过来的大批量物料，拆分成一个个工位所需的套件，确保装配工人伸手就能拿到对的零件，既节省了时间又降低了劳动强度。”
首月答卷：人效提升4%
承接这样一个庞大而精细的制造物流项目，挑战不言而喻，尤其是中通团队在生产旺季“无缝衔接”入场。
中通的解法是系统性改变。通过重新规划动线、整合配送波次、引入无人化设备，团队在人员从接手的90多人精减至86人的情况下，不仅保障了业务平稳过渡，更完成高峰期产量，人效提升了约4%。
曾明银举例称，比如牵引车配送，通过数据分析，将发往同一区域或产线的物料合并配送，减少了空驶和等待。牵引车从22台优化到21台，这就直接降低了成本和能耗。“省下的是利润，也是为客户创造的价值。”
这种优化是可持续的。曾明银指着AGV运行区域说：“目前的AGV还需要人员跟随核验定位，因为工位可能会有微调。后期根据扬柴实际需求投入更多智能化设备，这需要对场地进行标准化改造。与制造业磨合，就是要找到物流效率与生产的平衡点。”
当被问及中通以快递起家，深入工厂有何优势时，曾明银说：“首先是基因里的服务意识，对‘以客户服务为中心’的理解深入骨髓。在制造业，这种服务意识体现在快速响应、灵活适应和追求极致效率上。”
“更重要的是中通集团的基础设施和战略决心。”他进一步阐述，“中通快递和中通快运两张全国性网络，为我们提供了覆盖全国的运输底盘和强大的资源调配能力。而中通智运，就是集团深耕制造业、打造数字化供应链平台的关键抓手。我们的目标是打通从产前物流、生产物流到售后物流的全供应链，这正是‘降低社会物流成本’最核心的战场。”
未来计划：承接售后物流
在曾明银看来，降低社会物流成本绝非简单压低运费，而是通过专业化、规模化、智能化的供应链服务，优化从原材料到成品再到消费者的整个链条，减少冗余、浪费和等待，提升全链路效率。“我们在扬柴做的，正是通过我们的运营优化和即将投入的智能设备，帮助客户减少库存占用、加快流转、降低人力成本，最终实现总成本的下降。这才是真正的降本增效，是一种双赢。”
数字化和智能化，是支撑中通智运高效运营的两翼。“根据扬柴的生产物流需求，未来将计划协同扬柴进行系统对接和数字化服务延伸。”曾明银介绍，“生产计划、物料需求能够自动同步，指导收发货和分拣作业，确保了信息的实时性和准确性。未来无人叉车的投入，也将基于高精度的环境感知和调度算法。”
扬柴项目是中通智运在制造业布局的一个缩影和“样板间”。目前，中通智运的服务已触达一汽解放、山东重汽、奇瑞汽车等多个制造商。
“接下来，我们不仅要做好扬柴的生产物流，还将承接其售后配件物流，实现售后环节和逆向物流的延伸。”中通智运综合物流总监曾华描绘了更广阔的蓝图，“在山东济宁，我们为山推股份运营的仓库规模更大，从仓储到厂内配送全由中通团队负责，模式更加成熟。我们的目标是将这些成功经验，复制到更多汽车及零部件制造企业，甚至在更广泛的制造领域，提供从规划、系统、设备到运营的一体化供应链解决方案。”
