近日，上海一小区底商内的快递网点，遭业主吐槽噪声污染，被迫搬离的消息，引发新一轮关于快递网点在大城市安身的讨论。
随着业务量的迅猛增长，快递库房、快递驿站被投诉扰民的情况屡见网端，刨除业务属性的因素，即便网点找到合适的操作场地，被迫频繁搬家也成为家常便饭。
收快递已成国人“柴米油盐酱醋茶”之后第七件事，为何偌大个城市，容不下一个小小的网点？
露天搭建雨棚操作
先来看看上海这个小区的情况，大同花园小区建成于1999年，有十多幢高层居民楼，其中2、3、4、5这四栋楼底层为商业用房，一直对外出租，目前开设有房产中介、咖啡店、美容店等。
然而，转折发生于快递网点搬进来之后，小区的宁静被彻底打破。业主反映，每天运送、装卸货物的噪声此起彼伏，搅得居民不得安宁。更让人担忧的是，快递站内还有人员居住，甚至给电瓶拖车充电，存在严重安全隐患。
意识到问题后，网点为了不打扰居民休息，选择在人行道上卸货，等到早上，再用电瓶拖车“接驳”。即便这样，业主也反映，车轮与地面摩擦发出的声音特别尖锐刺耳，并且作业近2小时，沿途经过五六栋居民楼。另外每天车辆来回穿梭，给小区交通秩序带来混乱。
今年以来，居民们多次与快递站交涉，要求对方搬离小区；同时向居委、街道等部门反映，希望整治站点违规行为。物业也采取措施，严禁卡车深夜进入小区卸货，要求站点早晨7点半后才能运送货物，房东也松口，要求网点月底前搬离。
亿豹网了解到，类似的场景几乎每天都在上演，在选址时，网点都希望选择靠近服务范围的位置，一来能缩短快递员派送路程，减少交通事故风险，同时可以提升配送时效，稳定服务质量。
在一线城市，这样的库房几乎无处寻觅。由于中心城区缺乏物流用地规划，很多网点无奈将库房搬至数十公里之外，有的小哥每天骑三轮车甚至来回跑近百公里，不仅降低了配送时效，更大大加剧了交通安全风险。
还有一些网点，无奈选择在立交桥下、废弃大院、或露天停车场搭建雨棚操作，尽管这些地方条件十分简陋，但同样需要缴纳高额的房租，冬冷夏热的恶劣条件，也进一步加大了小哥的流动性。
呼吁尽快纳入规划
由于网点库房经常面临投诉，或场地没有手续等问题，网点被迫搬家成为常态。“辖区没有合适的库房，只好租了五个露天车位当作临时分拣场地。”北京三环内一位快递网点老板无奈的表示，最近三年他们搬了三次家。
不断搬家，成为蚕食网点利润的重要原因。包括搭建、装修在内，再加上自动化分拣设备的拆装费用，都是一笔不小的开支，有北京网点表示，每搬家一次，加上由此导致的考核罚款在内，都要损失十几二十万元。
在北京上海，这样的情况比比皆是，并且是行业的共性问题。越来越昂贵的用地成本，愈加严格的政策管制，让网点仅靠一己之力难以解决库房问题。
亿豹网发现，由于场地面积受限，快件杂乱无章地分拣，不仅容易产生扰民现象，也容易导致丢件，产生纠纷，影响服务质量提升。意识到问题后，总部也在积极协助网点渡过难关。
比如圆通在京沪等地，以总部的名义租赁一块较大的分拣场地，并命名为城市服务中心，再分割给附近的网点使用。但这样的场地并不好找，也无法满足所有网点的需求。韵达通过网格仓、分拣前置等手段，也在寻求解决思路。
快递网点用地紧张的背后，一方面是业务量迅速增长导致的库房需求激增，另一方面也与城市用地规划有关。随着各地城区空间不断拉大，城市物流配送体系规划未能同步协调，导致末端网点建设问题突出，这些问题并不是暂时的，而是长期存在多年没有解决。
北京也在不断探索，12月1日，修订后《北京市居住公共服务设施配置指标》将正式实施。其中要求，增设电动自行车停车及充电设施指标，对小区出入口共享单车、临时车辆停放提出解决措施。同时，增加快递柜、快递处理场所等末端物流设施。
按照规定，在投资建设责任方面，这些物流基础设施原则上由建设单位投资建设，除商业设施外，建成后应无偿移交政府相关单位，鼓励市场主体参与运营。
