快递物流领域，价格战早已常态化，甚至根本停不下来。
而与之相反的，却是快递企业们的钱越赚越多！
根据上市快递企业近期发布的2024年度财报数据，即便是10%的降价幅度下，净利润也能够达到10%以上的增长。有的，甚至还赚得更多。
这一看似违背常识的现象，却深刻反映出快递企业竞争的本质：极度依赖规模效应，而获取规模的最直接方法就是价格竞争。
数十年的厮杀，形成如今的快递头部巨头格局。此时，虽当年的血雨腥风早已伴随行业的发展和成熟成为过去式，但是，几大快递企业从始至终都未停止通过不断的价格手段“试探”对手，以获取市场份额。
今天这篇文章，我们试图通过对比五大加盟制快递企业——极兔速递、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递的财报数据，来揭示快递价格竞争背后的盈利真相；
以及，当快递价格越来越低，极兔、中通、圆通、申通、韵达究竟谁最能挣钱？
快递价格还能多低？
国家邮政局数据显示，2024年快递业务量突破1750.8亿件，同比增长21.5%；快递业务收入达1.4万亿元，同比增长13.8%。千亿件规模下，平均快递单价则跌破9元/件：2024年度全国快递平均单价8.01元/件，相比2023年下降了12.3%。
从更长周期来对比，更能站在行业整体的角度明显感觉到这种快递价格逐年下降的趋势。
而从A股三家上市快递企业每月公布的快递经营数据对比来看，2024年各家年末的单票收入都要比年初有所下降，其中韵达的降幅达到10%，7、8月份甚至低于2元/票。
可以看到，“通达系”快递价格平均水平都在2元上下以分为单位徘徊。
为了争夺市场，各家快递企业势必要不停“出血”，这也能直接从最近几年各家的快递单票收入变化中看出。
尤其是近三年，基本都是下逐年下降的趋势，其中申通、韵达的下降幅度最为明显。相比2023年，申通、韵达2024年的快递单票收入分别下降了8.09%和12.29%。
那么，快递价格究竟会不会继续下降？还能降到多低呢？
快递企业越来越挣钱
如此低价的单票收入水平下，各家快递企业还能不能挣到钱？
答案是肯定的，而且越挣越多！
甚至可以说，这样的利润水平，正是他们能够持续“价格战”的底气。
从最近一年的数据对比来看，2024年极兔速递（中国分部）、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递的利润增幅分别达到1291.16%、11.93%、199.55%、6.64%、18.26%。
分开来看，2021年至2024年间，“通达系”企业的盈利指标基本都实现了正向增长，中通快递甚至在去年创造了百亿元净利润，申通快递去年则比2023年多赚近2倍的净利润。
而极兔既是新参战者，某种程度上又是另类突破者。
自2020年3月进入中国后，极兔先后于2021年12月收购并全面整合“百世快递中国”、2023年5月收购了“丰网”。依靠网络的自然增长以及这两笔收购，极兔快速在中国跑马圈地，包裹业务量、盈利水平均得到快速增长。
2023年，极兔中国分部首次实现经调整EBITDA转正，录得2.15亿元；到了2024年，这一指标则增长了13倍达到29.91亿元。可以想象，到了2025年末，极兔中国分部很可能在盈利水平上实现更大突破。
而到了那个时候，极兔、中通、圆通、申通、韵达的利润水平究竟如何排位，或许有了新的参考。
规模、规模还是规模
为何价格越来越低，快递企业依然能越来越赚钱？
最主要的，除了规模还是规模。
还有一个，是除了价格竞争外的另一个快递行业共识：持续进行运营环节的优化，以降低成本。
包裹量极速增长，形成更大的规模效应，这是根本，成本也因此被摊薄；保持单票价格略微下降的同时，借助运营优化实现单票成本的减少，在极大的规模效应下提升单票经济效益。
这便是“规模”的奥秘。包裹更多，收入越多，利润越多。
还拿极兔来说，无论是收购“百世快递中国”还是收购“丰网”，最根本的目的就是快速实现规模扩张。
2024年，极兔在中国的包裹量由2023年的153.41亿件增加了29.1%，达到198.01亿件，市场份额占比达到11.3%；收入由2023年366.05亿元，增长22.16%至447.17亿元。
快递行业激烈竞争仍然存在。对于单纯以快递为主的几家加盟制快递公司，若想维持市场份额，必须找到改善业务结构的方式、拓展其他高价值业务，才能摆脱对“价格战”的依赖。
你又是怎么看待快递价格战的？
