2024年，快递行业竞争相比以往更加严峻。在收件价格方面，快递单票价格从年初以来一路下跌，从2024年2季度开始，行业价格就已经跌破8元，即使是双11也未能改变其整体走向。
前端收件价格必然会传导至后端派费，2024年，快递行业派费整体处于下行趋势，不少的网点派费被一降再降，在这种情况下，网点只能给业务员和承包区降派费，业务员本身的到手派费已经鲜有下降的空间，承包区作为横亘在网点和业务员之间的一个“中间地带”，盈利空间已然越来越小。
在末端派送降本方面，近些年也是花样繁多，其中，最重要的降本方式就是入驿站，网点通过把件直接送入驿站，派送成本基本可以做到减半；除此之外，还有一部分网点开始尝试使用无人车、无人驿站、快递柜等降低人工成本的新玩法，承包区的作用看似越来越小了，那么承包区在未来还有存在的必要吗？
我们认为，虽然当前有一部分承包区已经被淘汰或面临转型，但其依然是加盟制快递企业中的重要角色，是末端派送的根基。一方面，有些一级网点区域性质复杂、区域面积较大，自己管理全部派件压力是比较大的，有些难派的区域需要承包区去协助其管理，以分担一级网点一部分的管理压力；另一方面，很多承包区手里掌握着珍贵的小电商和散件客户资源，而这正是快递企业重要的根基和宝贵的资源，据了解，虽然一部分承包区正在消亡，但在加盟制快递企业中，承包区的数量还是远高于一级网点的。
那么，在快递行业面临转型的当下，承包区未来的路在何方？
一方面，在派费下行的大背景下，掌握着几千票派件的大承包区很难再通过派件赚钱了，一旦下调派费，很有可能要面对业务员不稳的情况，所以，部分一级网点选择划小自己的承包区，而被划小后的承包区大多转成了驿站的经营模式，虽然驿站的到手派费可能没有以前承包区拿到得多，但驿站可以不再局限于一家快递，而是把各个品牌的件都揽过来。在收件方面，当驿站和多家快递品牌进行对接时，就可以选择收件政策最优的品牌使自己的利益最大化。
另一方面，笔者在走访的过程中发现很多承包区开始采用共派模式，同一区域不同品牌的承包区为更好的活下去，大家一起抱团取暖，让业务员把几个品牌的件合起来派送，这样承包区的派费成本就可以整体降低了。
时间已经迈入2025年，我们认为，未来的快递行业一方面会要求各个品牌具有足够的性价比，另一方面又要朝着高质量发展的路上狂奔，所以对于广大的二级承包区来说，这无疑是一个巨大的挑战。
一直以来，承包区的生存状况普遍优于一级网点，这是因为一级网点为二级网点承担了一部分派费和罚款压力，但当派费更低、指标更高的未来到来之后，一级网点必然会将这部分压力转嫁到承包区。所以，对于承包区来说，探究自身的降本之路也是至关重要的。
第一，承包区要培养自身做客户、算细账的能力，随着快递行业内卷加剧，价格竞争已经蔓延至小客户和散件端，一旦算不清账，很容易导致网点亏损；此外，随着一级网点的指标压力越来越大，不少一级网点也开始给承包区设置任务指标，不少缺乏做客户意识的承包区很有可能在日后面临指标罚款。
第二，承包区作为一级网点的下属单位，并不会直接和省区对接，一些服务质量考核规则的调整也无法第一时间接收到，但未来，随着服务质量重要性不断提升，各个总部也会逐步提高对KPI的考核指标，作为末端最终执行者的承包区必须要及时熟悉各项考核规则，才能避免产生高额罚款。
在快递全行业降本的当下，承包区作为行业重要的组成部分也必须不断更新自身观念，积极学习新的考核规则，善于拥抱行业变化，并对自身进行改革，只有这样才能在行业更新的浪潮中保持自身定力，长久的立于不败之地。
