1月5日，山东首条快运专列青岛-郑州的快运专列开行，全程仅需3小时37分。青岛海鲜朝发夕至郑州，传递了什么信号？又将对区域经济产生什么影响？
1.4.8万公里高铁产能大释放
1月5日4时27分，DJ5107次高铁确认列车由青岛北站首发，这辆满载青岛海鲜和青岛原浆啤酒的高铁，标志着山东省首条高铁快运线路开启运营。
高铁确认列车送快递，在山东是头一回，在全国已不鲜见。
确认车是高铁线路夜间检修后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁线路在当日夜间检修结束后，必须由确认车确认线路绝对安全，各次班次才能运营。确认车在凌晨发车，既能承担确认车的职责，又可运输货物产生经济效益。
2023年7月12日，昆明到成都的整车高铁快运开行。这条双向对开的高铁快运，从成都出发的，运送川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、火锅底料等四川特产，以及商务急件、生物医药、电子产品等高时效、高货值货物。从昆明出发的，运送的是鲜花。
根据中铁快运的统计，成都至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货物50吨，昆明至成都DJ882次高铁快运列车日均发运货物40吨。
2024年1月15日，郑州至重庆间高铁快运试行，货种主要是生鲜食品、生物医药、商务函件及电子产品等。
2024年11月13日，呼和浩特到北京高铁快运开行。在中铁快运提供的“冷鲜达”、“定温达”、“定时达”等特色快运物流服务下，内蒙古的牛羊肉、奶制品等特色生鲜2个多小时就能到北京。
2024年12月3日，广元—成都—贵阳的环线高铁快运动车运行，装载的是广元产的农特产品、火锅食材等。据了解，该高铁快运动车满载可装货物70吨。
高铁快运由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物运送时限包括当日达、次日达等。从最开始的高铁捎小件到专用车厢、到确认车整车运输，下一步，高铁快运还会发展到哪一步？
高铁快递闪亮登场的背后，是国内高铁版图大扩张。
日前，国家“铁路账本”公布。2024年，全国铁路完成固定资产投资破8500亿元，同比增长11.3%，创历史投资最高纪录。投产新线3113公里，其中高铁2457公里，全国高铁营业里程达到4.8万公里，山东拿下高铁通车里程全国第一桂冠。
各地高铁里程竞速，高铁创下投资最高纪录之下，是高铁“产能”的大输出。
郑济高铁开通一年后，目前，济南到郑州间的火车班列每天50多趟，济南到郑州最快1小时40分钟到达，2小时内达的有6趟，2个半小时内抵达的成为主流，有15趟，这也让“山河大省”越来越近，在2小时交通圈内，“山河大省”越来越像一个省。
铁路建设投入大，新的量级下，地方掏腰包，高铁网越织越密，市市通高铁的省份不断增加，从投资回报率来说，新挑战被锁定在运营上，发展“高铁+”成为一个必然选择，首当其冲的，是越来越多的高铁加入“快递大军”。
2.“高铁+”时代来了，新枢纽崛起
记者注意到，此次青岛-郑州的快运专列开行，青岛媒体的解读中，将之定位为“青岛市探索高铁快运产业发展取得重要突破”。
普铁时代，位于国家铁路网末梢的青岛被边缘化；高铁时代，随着潍宿和青岛连接线的建设，以及规划研究中的青连盐高铁项目，对于高铁快运这种迅捷、稳定但成本较高的“货运新势力”，哪些产业可以“高铁+”，高铁又如何“+港口”，将这对新CP优势充分发挥出来，以挖掘新市场，释放新增量，成为青岛的新课题。
对于青岛-郑州的快运专列开行，河南主流媒体的解读为“加强鲁豫经济协同发展”的又一举措。
记者注意到，此次山东首发的这趟快运专列，最终到达的是郑州航空港站。
高铁郑州航空港站拥有全国首个“空铁联运”综合性货物集散中心，总建筑面积50万平方米，是全国距离机场最近、建设规模最大的客货两用高铁站，其西南，就是郑州航空港。
郑州航空港所在的郑州航空港经济综合实验区，是全国唯一由国务院批准设立的国家航空港经济综合实验区。这个国家级实验区正在构建以航空为龙头的多式联运高效交通体系。
根据郑州航空港信息，在郑州航空港区，高铁港开行全国首条时速350公里以郑州为核心的高铁动货示范线；公路港建成全国第三个、内陆地区首个由IRU（国际道路运输联盟）认证的国际公路运输集结中心；铁路港（郑州国际陆港）作为中东部地区唯一的国家级中欧班列集结中心，将具备“万列、千万吨级”的货物集疏支撑保障能力。
郑州航空港官方数据显示，依托高铁物流中心和公铁、空铁联运，货物周转效率可提升60%以上。
这样一个物流便利之地，吸引了不少企业投资。比亚迪在郑州的生产基地就建在郑州航空港区，这个车圈顶流深度影响着郑州当地的产业结构和就业市场，一个新能源汽车产业链正在郑州航空港区突飞猛进。
而郑州航空港区的蜕变，展现的是交通区位优势向枢纽经济优势转变，更多企业正在打破时空距离，通过这个枢纽融入全球产业链、供应链。
2024年1月14日，高铁郑州航空港站开行全国首条时速350公里的高铁快运示范线郑渝高铁货运。
2024年7月，郑州航空港区管委会与河南铁建投集团签约，双方确定将用5年时间共同推动郑州航空港高铁物流园区整体性一体化开发，建强高铁物流大平台。
2024年12月8日，一批从欧洲空运至郑州机场的时尚服装，通过郑渝高铁货运示范线，被快速转运至重庆。这是郑州航空港区进行“国际航空货运进口＋国内高铁分拨”的空高联运新模式下的首单，这也意味着郑州航空港打开了“国内高铁集拼+国际航空出口”的物流新通道。
2024年8月，河南省印发《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》，提出规划建设郑州航空港城际动车所、高铁物流基地，加快郑州航空港高铁多式联运、高铁物流枢纽等项目建设。
谁是新枢纽？谁能成为新枢纽？谁能+新枢纽，更快捷、更高效、更低成本融入国内统一大市场，融入国内国际双循环？
3.收割国内统一大市场的红利
2021年，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。根据规划，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模将达到70万公里左右，连接全国所有县级及以上行政区、边境口岸、国防设施、主要景区等。
过去，在国内，铁路、公路、航空、水运这些不同的交通系统，各成体系。综合立体交通网的建设下，多种交通方式的整合成为高质量发展的重要抓手，多式联运站上C位。
2024年，运河基建大干快上，低成本+大件运输的优势，使得京杭大运河的铁水联运如火如荼，济宁港2024年1-11月集装箱货物吞吐量同比猛增126.7%，成为中国北方第一个货物吞吐量即将破亿吨的内河港口；沿黄陆海物流大通道的加速扩张，青岛港成为沿黄地区最便捷的出海口，铁海联运让青岛港2024年前11个月集装箱吞吐量增速稳居全国第二。
这些新通道的建立，降低了社会物流成本，成为“全要素生产率提高”的一个重要手段，同时又带给这些新枢纽新通道带来更多的产业机会，所以，才会有济宁港牵手上海港协同发展，才会有河南焦作的钛白粉通过海铁联运走青岛港出海的新场景。
对于高铁快运这个“新势力”来说，高铁快运在500公里以上范围与公路快运相比，具有运量大、运距长、速度快、时效强等优势；在800-1500公里范围与航空快运相比，具有运量大、成本低、覆盖广、时间准等优势。
高铁快运的强势入局，会抢谁的饭碗？这个问题，在综合立体交通网络建设如火如荼的当下，已不是问题。
高铁送快递，顺丰、京东摆出合作态度。
2018年8月，顺丰正式与国铁集团合作，组建中铁顺丰国际快运有限公司，主营高铁快运、快速货物班列等，其中顺丰占股45%。
对于京东快递而言，通过高铁的快速运输，包裹能够迅速抵达目的地省会城市，再由京东物流的配送网络进行后续分拣和末端配送，既“快”又“准”。
同样的道理。
郑济高铁开通一年，从国铁数据来看，国铁郑州局发送数量比国铁济南局发送及到达的数量多200余万人次。
济南和郑州，谁虹吸谁？这个问题在区域一体化发展的背景下，也已不成为问题。
山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩，促进了各种要素流动的速度，合作共赢，协同发展成为主旋律。
当下，刺激消费成为地方的头等大事。在供给侧，青岛的海鲜和青岛原浆啤酒朝发夕至中原城市群。
这是一个巨大的消费市场。郑州常住人口1300万。2024年前三季度，郑州社消零售总额达4326.6亿元，增速4.0%，分别排26个万亿城市第16位、第9位，增速超过青岛、济南。
每一个区域市场都有长短，各擅所长。各地区将围绕优势产业“精耕细作”式发展，而不是贪大求洋，最终形成主体功能区为特征、优势互补的区域经济布局，实现更高质量的供给，才能收割全国统一大市场的红利。
而提供新供给、提供有效供给，提供高质量的供给才能撬动消费，“胶东海鲜朝发夕至到中原”这种新供给，正是在链接到高铁快运这一物流新势力才形成的，国内统一大市场的红利才刚刚展开。
高铁只是基础设施，更多的新模式，新供给，产业链供应链上的新链接，需要鲁豫两省本着合作共赢的思路去探索。
起码说，从“胶东海鲜朝发夕至到中原”，我们看到更多区域公共品牌的强势崛起的机会。
“好客山东”同样会张开双臂欢迎来自中原的区域品牌深耕山东市场。
2024年4月，河南连锁胡辣汤品牌方中山在济南开出首店后，随后高群生等来自河南的胡辣汤品牌门店相继登陆济南。半年时间，济南一下增加了30多家胡辣汤品牌门店。
青岛到郑州的高铁快运专列的开行只是一个信号，一个开始。
