“今天应该有700票打底。”11月12日，上海快递员小蔡平静面对今年的业务高峰，前几天他的派件量一直在500票上下。
谈及今年双11对自身的影响，数名快递员平静地说：“整体和没有活动的时候差不多，个别几天会忙到深夜才能下班。”
来自国家邮政局的监测数据显示，11月11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹7.01亿件，是日常业务量的151%，同比增长9.7%，创历年双11当日新高。
数据的增长并没有带来末端的猛增，当消费时代从爆发到落幕，快递物流一直在适应各个阶段的电商及消费者需求，兜兜转转16年，伴电商腾飞又走回原点。或许，双11已经完成使命。
高峰越来越轻松
14:53，出发！大大小小的包裹挤满了小蔡的三轮车，车上的红色帆布袋格外显眼，因为那里装的都是“上门件”。
在派送路线中，第一站是距离网点十来分钟的某一小区。“老杨，开个门儿！”他和小区保安已形成一种默契，保安听到“呼唤”的声音或看见他愈来愈近的身影，便做好了开门的准备。
2022年，小蔡从老家徐州来到上海，加入圆通快递，打工挣钱。在他的派件设备中，派件、取件任务数量一目了然，这是快递和外卖行业最大的区别，外卖小哥们在某一时间内根据系统派单，无法预知准确的配送量，而快递小哥可以早早地就对派送量做到“心里有数”。
外卖小哥们与系统规定的时间赛跑，快递小哥们则是和自己，和同行赛跑。小蔡每票的派费为1元，快递柜的成本为3毛2分，而存入驿站所花的成本为6毛。因此，小蔡和同行们更愿意选择存入快递柜。
不过，小蔡也会和驿站合作，16:52，他将近70件包裹存入某小区驿站后，派件任务已缩减至65件，那辆略显年龄的三轮车，显得轻松了不少。小蔡所在的圆通网点，日均派件量约2万件。目前，网点出现过一次高峰，达两万七千件。
同样在这个片区的韵达快递员李宾，是不和驿站合作的，只“租柜子”，由于他专门购买了套餐，所以不用像小蔡那样担心出现柜子不够用的情况。当日，小蔡的成绩为539票，相对而言，45岁的李宾的票数比小蔡要少100余票。
而在2000公里外的成都，11月12日14点，顺丰玉龙东街市中心网点内，快递员小陈从一辆“笼车”中将属于自己片区的快递取出并码放整齐，快递数量并不多，十几分钟时间，他就完成了分拣，准备进行下一步的派送工作。
“高峰期我们网点派件量日均11000票，平时大约在10000票左右，也只增长了1000票左右。”该网点负责人杨经理表示，小哥每天要进行五趟派送和收件，现在施行了前置分拣机制，快递在中转场就按照片区完成了分拣，用“笼车”直接运到网点，末端压力大大减少。
双11使命完成
今年快递高峰之所以平稳有序，一方面是购买意愿下降，另一方面原因是双11的时间拉长，把往年集中在一波的高峰分散成了三波。回顾过去，“双11”总是在慢慢拉长战线。
尽管双11当日快递量创下7.01亿件新高，但不可否认的是，双11的历史使命已经完成。
从快递爆仓到全自动分拣线，从一个月也送不完到标配半日达，从网点加人加车到无人车遍地开花，双11改变了整个快递行业，也改变了很多人的命运。
2005年圆通率先接入淘宝，2007年京东开始自建物流，2009年第一个双11日交易额达5200万元，2010年交易额飙升至9.36亿元，包裹超过1000万件，导致多地快递转运中心爆仓。
2013年阿里巴巴成立了菜鸟，2014年中国快递业务量突破100亿件，最高日处理量1.03亿件。2016年快递企业集体上市，2018年双11当日物流订单量突破10亿大关，2019年双11当日中通揽收量破2亿，通达系高峰处理量纷纷破亿。
今年，双11走进第16个年头，打法上，今年也有了很大的不同。电商平台摒弃一味卷低价策略，注重品类、体验及服务，改善商家生存状态等被放在更重要的位置。再比如，互联网巨头开始打破壁垒展开合作，前有淘宝微信握手言和；后有阿里京东互相开放，京东物流进淘宝，支付宝进京东。
无论是电商还是物流，终于不再把“低价”作为唯一解后，价格战终于转向了综合战。竞争也转向竞合，进入互联互通的时代。快递物流企业依旧在全面性升级服务体系，无人机、无人车、无人驿站齐上阵，比拼起了“含科量”。
16年，双11见证了中国快递物流的变迁，曾几何时双11对于物流人是一场大考，无人车、自主移动机器人、智能分拣线都是新鲜事物。但在今天，这些装备基本成为分拣中心的标配，无人车无人机也早已进入你我的生活。
双11结束了，永久结束了，很多人的青春也结束了。
来源：IT时报、物流指闻，快递观察家编辑整理
