号称年赚7位数,闪电仓是割韭菜还是真机遇?

来源:亿豹网 2024-11-04 17:44

本该进入冬眠的时间节点,前置仓却迎来“第二春”。


两年前,每日优鲜“暴雷”并于2023年从美股退市,叮咚买菜四年亏122亿,生鲜电商模式被打入冷宫,顺带着前置仓也被定义为“伪命题”,用户数/复购率、客单价/毛利率、履约成本,三者构成了前置仓的“不可能三角”,可以说,初代前置仓结局惨烈。


然而,今年以来,以美团、京东为首的互联网巨头,一个高调宣扬闪电仓、一个积极乐观开店,山姆、盒马等等也都再次默默扩张,围绕3公里生活圈的即时零售又火了起来,资金、资源、人力都开始向该领域流动,如京东“七鲜”在北京开出的首个前置仓站点,配备20多名配送小哥,人均每日可送50单左右。


两年前的前置仓和如今的前置仓有何不同?火爆背后有什么隐患?快递企业在这里面能否挖掘到机会?


前置仓“大变样”


所谓的前置仓,其实是“以仓代店”、“仓店一体”、“仓即是店”,区别于传统仓库远离终端消费人群的模式,在距离消费者3公里生活圈的范围内建立仓库的模式。


亿豹网了解到,前置仓最开始主要针对生鲜品类,保证新鲜的同时提升用户体验,并且仓库比门店承载更多SKU的同时也更加节约运营成本。


士别三日当刮目相待,如今的前置仓,已经不是三年前的前置仓。


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以美团最近火热宣扬的闪电仓为例,闪电仓是前置仓的一类,由美团闪购的即时零售业务衍生出来的产物,也称“平台仓”。


商品品类方面,闪电仓覆盖数码家电、母婴玩具、日百服饰、美妆个护、宠物用品、水果、食材、酒饮、鲜花、医疗器械等各个领域,而不是仅有生鲜品类。


配送运力方面,2023年美团骑手数量约为745万人,相比2022年增长了121万人,相比2020年增长了275万人,也就是说美团配送运力是在持续增长的,这部分资源可以直接嫁接到闪电仓业务。


同样的,相比叮咚买菜、每日生鲜更多采用外包配送员的模式,美团、饿了么、京东做前置仓的优势在于自有的配送运力团队。


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亿豹网获悉,运营模式方面,美团闪电仓仅采取加盟模式,不存在自营一说,美团提供闪购的前置仓系统如牵牛花等,拥有理货、拣货、配送等功能,加盟商在美团平台以实体店形式上线售卖商品。


对于闪电仓业务,美团十分乐观的预计到2027年,美团闪电仓数量将超过10万家,美团闪电仓的市场规模将达到2000亿元。美团表示,有县级闪电仓一年的利润高达7位数。


乐观或许部分来自即时零售市场的持续增长。商务部研究院市场研究所最新报告显示,截至2023年,国内即时配送行业订单规模约409亿单,同比增长22.8%,即时配送市场规模为3410亿元,同比增长24.8%。


火爆背后的阴影


不可否认,包括前置仓和闪电仓在内的即时零售业务,确实存在大量消费需求,是经过十多年的发展后被市场验证的可行模式。


尤其是对于年轻消费者而言,生活方式被互联网渗透改变的背景下,已经习惯于“随时随地线上下单”,比如夜间买冰镇啤酒,宁愿选择美团、饿了么下单等半小时,而不是走五分钟去楼下便利店解决;又比如出差一星期忘带充电器,临时下单。


拉长时间线来看,经过前置仓、闪电仓培育起来的消费心智,部分确实会抢占部分诸如便利店、商超的生意,但前期这些互联网平台自身建立的“线上商超”业务。


比如美团买菜、美团超市、美团买药等,又会陷入和闪电仓“左右互博”的境地,总体需求量不变的情况下,即便商品品类再丰富,消费者也有其他选择。


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亿豹网发现,对于这个问题,美团给出的答案是拓展夜间订单需求和下沉市场需求,美团闪购业务为例,2024年1月至8月,其夜间订单占比持续提升,达到26%;在县域等下沉市场,便利店密集程度远不如城市,因此美团即时零售订单量同比增长54%。


市场需求和未来空间是互联网巨头们投资加码的逻辑,资本热钱以及互联网平台型企业,总是青睐“快”的商业模式,喜欢“一哄而上”,短时间内用烧钱来换规模。


实际上,如果拨开“快”的迷雾障眼法,前置仓也好,闪电仓也罢,面对如今的火爆,其对于物流配送以及供应链的需求,短时间内很难跟上,甚至是代理运营商、加盟商的管理都十分容易出问题。


亿豹网了解到,和京东七鲜自营前置仓不同,美团闪电仓采取轻资产运营模式,只通过运营商来代理招商,免费加盟,于是为了短时间内快速招商,不少运营商给到加盟商过高的期待甚至虚假承诺,以此收取原本不存在的“加盟费”,从而被解读为割韭菜。


但是单位面积内,能够容纳的闪电仓数量有限,过快、过多的铺仓,很容易导致“面对面”、“门对门”的情况出现,过度竞争,造成资源浪费。


如果真如美团所言,未来还要开超过10万家闪电仓,势必就会造成此种局面。况且,前置仓、闪电仓所需的物流配送和供应链,则又是另外一项长期工作。


快递机会在哪


从模式上来看,前置仓、闪电仓这种即时零售业务,十分适用于物流配送行业,因为物流供应链中涉及到大量的货物存储、转运和分配。


有意思的是,真正进入即时配送行业生态的物流玩家并不多。最早在美国上市的达达,然后就是美团、饿了么,除此之外,在香港IPO的顺丰同城,和最近推出的抖音小时达,也算是这个市场的参与者。


亿豹网认为,其实,面对这样一个与行业高适配度的市场,快递物流或许可以从中借鉴一二。


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首先,电商、快递等与物流相关的行业,本身就可能会使用前置仓,以提高库存管理效率、降低物流成本并提升灵活性。在接下来的发展中,可以考虑适量增加前置仓的数量,打造一定规模效应。


其次,快递网点或驿站本身就类似于一个前置仓,其密集程度不亚于当前的便利店等业态,也有不少驿站老板为增加收入,售卖鲜果、干货、零食等商品。如果驿站和闪电仓业务打通,其单位站点内的成本或许还能进一步下降,但对于站点运营、管理能力提出高要求。


此外,就是类似于双11预售极速达模式,就是末端配送需求。目前,无论是饿了么、美团骑手,还是通达兔快递员或者京东、顺丰自有的配送团队,基本都存在高峰运力短缺、平峰运力过剩的情况。


按照现有前置仓、闪电仓等数量,一个仓位站点匹配20左右的快递员,显然需要更多末端配送资源匹配。


快递物流行业多年来在无人配送领域的研究,以无人车、无人机为产品输出形态,或许可以部分参与即时零售业态。


最后,物流快递企业数智化产品,技术赋能即时零售业态,可以以轻资产模式介入。相比个体加盟商而言,物流快递企业多年来积累的大数据、算法等行业前沿技术产品,能够在管理运营方面提升效率。


总而言之,即时零售与物流配送高度适配,但是想要从中分一杯羹,也并非易事,而想要下场试验的加盟商,建议多一分谨慎,多做考察市调,避免被割。


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