2024年以来，顺丰、京东、菜鸟等快递企业都加大了夜间服务的投入力度，顺丰夜寄服务已覆盖288个城市，京东夜收夜派常态化，而菜鸟驿站则推动改造支持夜间取件。
那么，各家升级夜间服务背后的原因是什么？相比之下哪一家的优势更大呢？推广夜间服务又会遇到哪些困难呢？
侧重点有何不同？
何为夜间服务？其实就是快递企业能够在夜晚提供取件和派件的服务，对于消费者来说，就像24小时便利店一样可以随时寄件和收件，对于快递一线网点员工来说，更像是超过截单时间下班以后的有偿加班，而对于快递企业而言，这项特殊的夜间服务也在不断发生着变化。
7月23日，顺丰表示夜寄服务已覆盖上海、杭州、北京等288个城市，最晚23点也可寄件，并且不额外加收费用，此项服务早在去年底开始试点，目前处于全国大范围推广阶段，以深圳为例，夜收时间段为18点至22点，快递小哥提供上门服务，用户也可以预约具体时间段。
7月17日，菜鸟驿站第二批夜间取件爆改再开7城，南京/长沙/青岛/武汉/西安/佛山/昆明邀请消费者参与35个免费改造名额，此前已在上海试点推广无人驿站，通过对站点门禁系统智能改造，增设云监控来延长驿站营业时间至24点，社区居民可实现夜间自助取件。
7月7日，京东快递携手青岛啤酒节点亮洛阳夜经济，推出夜间揽收服务，晚八点依旧可以揽派不打烊。今年4月，京东快递省内次晨达产品已覆盖至全国13个省份，而服务时间窗口也在进一步优化，夜间取件截止时间延迟至晚上11点，并实现最快次日早晨8点前送达。
从以上几则信息来看，主推夜间服务的还是顺丰、菜鸟、京东(含跨越)，各家侧重点有什么不同呢？
一是顺丰，侧重在夜间小哥收件，相比以往高峰期夜间收件不一样的点，在于大部分城市都延长了最晚取件时间，也就是小程序已经上线的“夜间收件服务”，基本上都是从原来的18点左右延长至最晚23点，这个时间空窗期很多快递企业可能都已不收件，而顺丰愿意去多收件。
二是菜鸟，侧重在夜间驿站自取，帮助末端驿站免费升级改造智能化设备，实际上也是为了延长驿站的营业时间，将驿站原本可能9点左右关门延长至最晚24点，尤其是在人群密集到货较多的社区，甚至有的驿站可以实现24小时居民都可自主取件，也是为了缓解驿站库存压力。
三是京东，侧重在特殊重点区域，类似像武汉、长沙、洛阳、西安等这样的夜经济比较盛行的城市，或是港澳地区，这些区域本身有需求，京东也会提供延长收派时间的服务，跨越则更多也是在华东/华南等制造业集中的城市，只要B端客户有夜晚需求，都可以正常取派，但会收费。
哪一家更具优势？
由于各家对夜间服务的侧重点不同，也就导致各家的优劣势也较为明显，整体来看，顺丰频繁调整策略覆盖范围逐步扩大，菜鸟聚焦末端驿站用技术改变生活客户参与其中，京东旗下跨越布局最早也最为成熟已成为客户首选，也可具体来看：
首先，顺丰频繁调整重点布局，优势在于覆盖范围可大可小。除了前面所讲顺丰已在全国288个城市延长了截单时间外，还曾试点过“夜间航空服务”，针对顺丰特快、专享急件等≥20kg特快类航空大件产品，支持24小时寄件揽收服务，用户可在21：00-次日8点期间预约期望上门时间。
“夜寄服务”最晚截单时间延长至23点，可以看做是服务的延伸，并非大众理解的夜间服务，而“夜间航空服务”才是真正的24小时夜间服务，虽然还是只针对航空大件业务，但对于顺丰来说，试点的范围和推广的力度都可以调整，流程一旦跑通，就有很大可能会全国上线，这也是顺丰的实力。
其次，菜鸟从消费者参与入手，优势在于客户感知更加明显。上海邀请社区居民为所在驿站报名参与改造名额21个，设置报名征集期、投票角逐期、评估公布期，第二批7个城市亦是如此，遴选出304个菜鸟驿站站点邀请居民投票海选，最终20多万人参与最终选出35家驿站改造。
被选中的，菜鸟会赠送1套最新「无人驿站」IOT系统并免费改造，协助站点完成“夜间取件”服务开通，让消费者全程参与其中，最终实现夜间取件功能，消费者的感知度肯定会更高，毕竟是通过自己的投票努力获取到的，这对于菜鸟驿站的品牌宣传无疑也是加成的。
最后，京东物流其实对于夜间服务的投入力度并不算大，只是在热门城市会延长服务时间，本质上和顺丰的“夜寄服务”一样，并非真正的24小时夜间服务，而旗下的跨越速运则是从成立以来就主打24小时昼夜取派服务。
这也是基于B端制造业的个性化需求，有很多工厂为了赶订单赶时效会有夜间发货需求，刚好跨越的金字招牌就是“货急找跨越，跨省8小时”，无论何时发货，都可以正常上门取件和派件，已成为千万家企业的首选，对于B端企业来说也是很认可的，只是价格可能会贵一点。
困难点主要在哪？
以此来看，目前快递企业还无法真正能做到24小时不间断服务，这也是顺丰、菜鸟、京东想要争夺这块业务的原因，“夜间服务”这种个性化的定制服务，就是“不得不”要做的了。
但是，想要做好这项服务，还是有很大的挑战，内部也会有分歧，一线员工如何安排，投入和产出如何平衡，这些都是接下来要重点解决的问题。
第一个问题就是参与小哥的待遇有无提升？这也是夜间服务一线最为关心的问题，无论是延长服务时长还是24小时服务，归根到底是需要小哥付出额外的劳动，即使像顺丰这样的龙头企业采用三班倒的班次，也很难做到全国都有小哥值夜班，毕竟有夜间寄件需求的还是少数。
再者就是待遇的问题，即使有小哥愿意上夜班，那也是需要更多的额外补贴和激励，诸如夜收订单给予激励5元/票或晒单礼品奖励等，这些短期内可能会刺激小哥去收货，但是毕竟还是属于“小恩小惠”，最基础的工资可能不会有明显的提升，又不能给予太多基本工资的调整，这个度其实不太好把握。
第二个问题则是区域及人员安排能否合理？简单来说就是员工排班的问题，如果只是按照轮班制的形式进行排班，就显得有些“简单粗暴”，很可能会出现排班的人无件可收，或某个区域的件会集中发运，又或者出现主观安排人员会有情感倾斜等问题，导致最后没人愿意值夜班。
还好就是现在有科技的加持，通过大数据的底层运单的积累及精准的算法，就会让排班变得更加合理，可设置夜间主要发件区域的热力地图，根据件量的多少来决定夜间收件人员的多少，甚至可以细化到某个时间段安排即可，也是当下比较火的数字化建设和AI算法的运用。
还有第三个问题投入与回报如何盈亏平衡？这或许就是投入产出比的问题了，当企业决定做一件事的时候，都会事先制定好预算，即投入多少资源才会获得多少的产值，夜间服务亦是如此，能不能做是方向的问题，做不做得好是策略的问题，这些都离不开事前的规划。
没有任何一家快递企业愿意长期以亏损的形式来做夜间服务，无论是直接还是间接的收益，最终都是需要去量化这项服务值不值做，这就需要不断地迭代和优化，包括一线合理的待遇和人员的安排，总之，夜间服务想要顺利推出到市场，可能需要做的还有很多很多。
