快递无人配送车领头羊九识，近日推出10m³容量最新车型，装载可媲美3米7厢式货车，全系无人车3.98万起，直接掀了末端配送的桌子。
九识此次新品发布，首次面向市场推出量产无人车，九识智能也成为全行业第一个“交钥匙售车”的L4级自动驾驶企业，仅发布会后一天内，订单量就突破6000台。
数万亿城配市场
2023年，我国快递业务量达到1320亿件，每天快递单量约4亿件，而其中的“最后五公里”，即中转场站或网点到小区的短途运输，是成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%~60%，这也是无人车可以发挥最大价值的部分。
九识创始人兼CEO孔旗告诉亿豹网，城配无人车的上路，已从政策引导驱动变成了市场需求驱动。
随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，城市配送车辆运输效率低下。同时，城市快递“最后一公里”问题越来越突出，急需找到破局之道。
近几年劳动力市场的供求关系变化，快递企业的人工成本逐年上升。特别是在人口红利消失的情况下，快递物流企业需要支付更高的薪资以留住和吸引人才，这也进一步增加了成本。
据国家统计局数据，2023年交通运输、仓储和邮政业城镇私营单位就业人员年平均工资68051元，同比增长3%。劳动力减少、人工工资上涨倒逼企业选择无人配送，同时无人配送不仅可以降本增效，还能缓解劳动力短缺问题。
相比于购买油车并雇佣司机，利用无人车进行接驳，无疑更具成本优势。除了减少燃油与人力成本，可24小时运营的无人车还可以有效消除司机可能存在的夜间疲劳驾驶、违规驾驶等隐患，更适用于B端客户的周期性、计划性配送需求。随着研发和生产成本的降低，无人车配送的低成本优势将越来越显现。
据九识方面透露，经以苏州工业园综合保税区内某企业实际项目测算，使用智能无人车取代传统车辆运输效率将提升50%以上，可降低物流成本45.8万元/年。
近段时间以来，各级政府相继推出一系列利好政策，推动无人配送行业快速发展。近日，交通运输部等13部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，其中明确提出，开展邮政快递末端配送车辆更新。鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。
与此同时，全国多个城市出台相关政策，来推动无人车的落地。目前已有约50个省市发布《道路测试实施细则》，包括北京、上海、深圳等城市，超30座城市发放了自动驾驶路测牌照。
麦肯锡预测，预计到2025年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆。根据世界经济论坛预测，随着全球城市化进程加快，城市最后一公里配送需求到2030年将增长78％，用于最后一公里的配送车辆将增加35％。预计未来几年，国内无人配送市场规模有望达到数千亿元。
崭露头角的新锐
作为以市场及客户需求为导向的企业，为解决更多末端痛点，此次发布会，九识智能共推出了四款产品Z2、Z5、Z8、Z10系列，容积涵盖2m³到10m³不等，满足不同领域末端配送市场需求。
亿豹网给不了解无人配送行业的朋友简单科普下，在5年前行业发展的早期，无人配送车整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异，部分企业能做到整车成本20-25万元左右，也有企业的整车成本在50万元左右，且货柜空间基本是3立方米及以下水平。
九识此次全系车型价格3.98万起，堪称有史以来最便宜的无人车。不到4万元，实现L4级自动驾驶，能送快递、生鲜和外卖。
新品一经推出，直接爆单，1小时卖掉半年产能。发布会当天，九识智能商城就完成了5290台无人车线上订购，刷新了九识智能日销售量的最高纪录，也打破了全球无人车日销量最高纪录。
“我原本也就预估会订出三五百台吧”，孔旗对突然而至的“爆单”感到十分意外。他原本预估发布会当天的订单数会比往常多，但没想到仅半天时间就把半年产能都订了出去。
孔旗表示，目前，九识无人车已经在上海、无锡、曲阜等全国多个地区获得上路资质，在超过20多个省份、100多个城市服务客户，帮助客户实现运营成本平均降低62%，为客户累计送单量超过1亿单。无论是冰雪覆盖的极寒地区，还是偏远村镇或繁华都市，都有九识的身影。
值得一提的是，九识近期在新加坡通过CETRAN的自动驾驶测试项目，拿到新加坡境内首张无人物流车牌照，这是九识在海外市场开拓上取得的又一重大进展，也为国内自动驾驶产品出海落地打开了全新局面。
技术大牛转型创业
九识掌舵人孔旗，是我国最早研究自动驾驶的顶尖专家之一。孔旗的自动驾驶履历也在百度期间开始，2014年下半年起，孔旗带领团队开始探索自动驾驶相关研究，并在硅谷设立研发中心，帮助百度进入“加州DMV自动驾驶报告”排行榜前十。
2018年底，已是百度技术委员会委员的孔旗选择加入京东，并迅速帮助京东重构了无人配送车全新L4级自动驾驶技术框架，将产品迭代为无人配送车4.0，并在2019年底实现无安全员跟车，从2020年开始公开道路的常态化运营。
亿豹网了解到，上述经历丰富了他对末端配送及自动驾驶无人车的认知和实践。他意识到算法只是一个基础，而打造一个具体可落地产品，还要具备精细化的产品设计思路、维持各项成本的稳定、优化供应链、做好品控和后续维保等。
于是，孔旗选定2021年这一时间节点进行创业，九识在2021年才决定创业最主要的原因在于“商业化”，“我们一直在思考一个问题，即自动驾驶的商业化场景是什么”。毕竟相对于自动驾驶技术方面，九识团队需要在如何让自动驾驶技术真正实现产品化、如何让自动驾驶产品真正实现盈利等更实际的问题上多研究。”
2022年5月，成立时间不足一年的九识智能开始规模化商业运营，迄今为止率先完成了自动驾驶产品的研发量产。这不仅创造了L4行业商业化最快落地速度的纪录，同时也在快速开拓L4成熟应用的更多场景。
从2022年2月第一款产品Z1面世至今，九识智能一共完成了5款车型迭代。其中产品的自动驾驶算法、车辆设计、计算单元、外形IP均为公司自研，此外，九识智能还具备着大规模、低成本量产的能力。可以说，九识智能集齐了研发、生产于一体。
在经过多次迭代和技术升级后，九识智能于2023年下线的最新款Z5系列城配无人车一经面世，就受到快递末端的广泛欢迎，并迅速成为网红产品。
亿豹网了解到，借助此次新车发布的契机，按照目前的发展态势，九识的车辆销售额有望达到2023年十倍以上的增长，交付量将达数千台，而真实商业运营车辆数量也可能居全球首位。
