末端之争，实质是优质公斤段产品之争。
快运市场正在悄悄打响新一轮价格战。
近日，安能、百世快运、壹米滴答等头部快运网络陆续发布新政策，取消末端乡镇加收费。
快运网络发展这么多年，对于货量增长大家都有一定的套路，价格战的打法也多种多样，有烧钱补贴的打法，有成本定价的打法，也有针对类似于电商大件等特点推产品的打法。
不同的打法，最终形成的网络的核心竞争力不同。比如，烧钱补贴最终拼的是规模，成本定价最终拼的是利润，调整计抛比拼的是电商市场渗透率。
那么，新一轮在乡镇末端展开的价格战，是拼什么？
价格战打向末端
进入5月份，一季度财报发布之际，安能物流率先推出“3300”产品升级。
具体举措为，针对300公斤内的货物，偏远地区全额免除特殊加收费。安能此举也是希望通过将部分利润，让渡给加盟商来实现市场份额的提升。
（来源：安能公众号）
这一政策推出后，其他加盟制快运网络陆续跟进，壹米滴答、百世快运相继在各地推进政策，取消末端乡镇加收费。
安能这一动作实际上有一个企业背景：
今年一季度，安能物流取得货量288万吨、净利2.09亿元的优秀成绩单。而与安能物流同步，中通快运也在今年向外透露了一季度的业绩。据运联智库了解，中通快运一季度完成货运量275.3万吨，同比去年增长21.96%，眼看着要追平安能。
结合行业背景来看，过去几年资本降温之后，快运物流行业整体经历了一轮围绕“盈利”这一关键词展开的系列动作，头部玩家也是相继进行了组织变革、战略调整、运营驱动等方式，摸到快运网络的盈利密码。
从货量规模上来看，2023年安能物流货量1204万吨，中通快运1133万吨，百世快运928万吨，壹米滴答也是在千万吨级别左右。
与此同时，2023年，中通快运继续保持盈利，安能物流录得规模化利润，壹米滴答也盈利了，百世快运也取得了季度利润……
头部网络相继摸到盈利密码后，试图趁机拉开差距，新一轮价格战一触即发。
因此，壹米滴答也于5月初推出“无盲区+末端乡镇0加收”的政策，百世快运则宣布推出全网、全公斤段、全免乡镇服务费的新政策。
（来源：朋友圈截图）
（来源：百世快运公众号）
电商件爆发式增长
快运网络，为什么要打末端？
安能在推产品的时候，限制了“3-300kg”的公斤段，壹米滴答、百世快运则是全公斤段参与。安能的核心目的，还是让网络能够更加聚焦300kg内的高利润产品。
这也能从安能物流2024年一季度报中的数据看出，今年一季度，安能物流的平均公斤段做到了91kg。
而根据运联智库向业内人士了解到的信息来看，壹米滴答、百世快运过去一年都实现了产品公斤段的有效下降。这是快运网络陆续盈利的一个关键因素。
末端之争，其实便是优质公斤段的产品之争。
随着电商对大件商品的渗透，流入快运网络的电商件越来越多。虽然货量规模不大，但票件量占据大多数网络的20%以上。
在快运网络中，大家都遵循着“小零担做毛利，大零担守成本”的策略。
如今，在直播电商、跨境电商等商流端的驱动下，电商件的红利正在释放，率先抓住这波红利的网络，能够有效打开利润规模。
有商家表示，其TEMU平台的货越来越多地通过快运网络来承运，而从其发货体验来看，也观察到一些快运行业价格战的趋势。
（商家评论）
根据安能物流首席运营官金云透露：“随着3300产品货量的增加和有效规模的增长，我们相信对公司、对客户都会产生正面的影响。产品目标市场集中于C端消费者和小型B端企业，尤其在中国各地特色产业集群中，体现了我们的区域市场聚焦策略。”
百世快运有着同样的体会。5月以来，百世快运网络乡镇投递量翻倍增长，不少网点业务量增长迅速。
一位来自百世快运赤峰新城网点的负责人表示，“我们网点的电商件较多，乡镇服务费取消后大幅降低了我们的物流成本，也减少了和客户的沟通成本，让我们能够更好地专注于自身业务的发展并提升服务水平。”
如此看来，随着电商件的爆发式增长，快运网络在电商件市场打价格战，能够有效提升网络的末端服务以及末端覆盖的颗粒度。
数据显示，安能物流末端网点数量突破29500家，壹米滴答、百世快运末端网点也在20000+家的规模。
谁盈利，谁打头阵
盈利的网络，才具备率先发起价格战的能力。
从目标上来看，针对电商件这样的小票货市场的价格战，随着网络相关产品货量规模的增加，能够有效提升网络覆盖的密度，以及高毛利产品的占比。
据了解，目前安能物流、百世快运是在全网范围内由总部补贴加盟商末端配送费用，壹米滴答则是在重点省份一个个地去推。
这意味着，短期来看，免末端加收费的政策可能会影响到网络整体的收入和利润。只有具备盈利能力的网络，才能够在竞争中打持久战。
并且，从各个快运网络在不同阶段的策略来看，网络巨头们越来越知道自己该要什么货了。
起网早期，资本驱动下，大规模的价格战后行业产生了千万吨级别的快运网络。当然其弊端就是货物结构失衡，网络陷入了“增收不增利”的恶性循环。
这一阶段，头部网络货量峰值能够突破5万吨。但烧钱补贴下，更多情况是网点钻政策的空子，给网路带来了一些不需要的货。
过去几年，大家围绕“利润”展开的组织变革，实际上是运营驱动，打磨单位成本能力，通过成本能力的释放，让前端网点打市场，从而创造了网点、平台双赢的局面。
这个时候的“以价换量”，不单纯是货量规模的比拼，而是让货量转华为线路拉直、车辆对发、单吨成本下降等核心指标，成为网络的时效能力、成本能力。
如今，相比于过去大家把“品质”当作口号的局面，快运网络今年似乎真正进入了品质驱动的时代。打牢货量、运营基础的情况下，快运网络才有跟进价格战的底气。
价格战的策略也是在运营好的基础上，去覆盖高毛利产品、高服务品质的产品，最终将货量规模转化为企业的利润规模、网络覆盖、服务质量等核心指标。
整体看来，快运行业今年的价格战来地静悄悄，大家也不像过去那样大举入局，而是更有针对性了。
