白热化的竞争中，如果放慢脚步，就会随时被对手超越。
2021年，申通日单量提高到3500万；三年百亿产能投资发力，2022年申通日单量提高至5000万，并成功跨越盈亏平衡线；2023年，申通旺季日均业务量超6000万；2024年内，申通日均产能将进一步提至7500万票。
三年翻一番，申通以连续3年增速领跑通达系的姿态加速追赶。申通总裁王文彬团队日前在投资者活动中表示，不仅总部在全面提效，网点信心指数与盈利能力也逆市提升，投资意愿强烈，全网一体战略效果逐渐显现。
三驾马车并驾齐驱
4月23日，申通快递长沙智慧物流产业园正式启用，总投资额近10亿元，吸纳区域就业超1000人，转运中心每小时产能达25万件，日均产能超300万件，较旧场地提升超100%。
同时，最大日产能超500万件的合肥新转运中心投产，合肥新转运中心占地面积达151亩，配备最新的三层超高速交叉带分拣机系统，每小时可操作20万件。
亿豹网发现，这只是申通持续扩大产能的冰山一角。申通表示，2023年，公司实施了37个产能提升和18个改造优化项目，常态吞吐产能于年底突破日均6000万单，全网产能从三四年前的普遍短缺进入整体平顺状态。
2024年，将有数个枢纽级的转运中心迎来交付，包括南京、杭州北等，年内日均产能提至7500万票。
面对不进则退的行业竞争，申通确立了打造“质效领先经济型快递”的战略目标，坚定实施三年百亿级产能提升项目，加速向头部企业看齐。这一方面快速补齐了过去在产能吞吐方面的短板，提升中转运营效率，另一方面着眼长远，为公司未来业务协同发展奠定基础。
对于业内关注的价格战问题，数据显示，2023年整个快递行业单价为9.14元，下降0.41元，下滑4.3%。从主要产粮城市来看，义乌和广州分别下降0.2元和0.5元，下降幅度均超6%。申通表示，今年再继续往下的空间比较狭窄。
申通认为，从目前的竞争环境来看，快递公司也更加注重服务质量和差异化能力的建设，更加重视经营的可持续发展，行业的竞争重心将从价格竞争逐步转向价值竞争。今年的价格将保持相对稳定，但存在淡旺季的季节性价格波动。
在谈及更加注重利润还是市场份额时，申通表示，公司坚持“业务规模、服务体验及利润”三驾马车并驾齐驱、均衡发展的策略。其中，业务规模的有序提升，是未来竞争力的关键因素之一，但利润实现情况关乎到企业的长期可持续经营，而服务体验又是增强客户粘性的核心竞争力。
网点新上236套自动化
随着通达兔各家公司治理的逐渐成熟，快递企业的竞争，已由总部层面下沉到一线网点，多家快递高管也表示，只有不断赋能加盟商，让网点赚到钱，全网才会稳定提效。
亿豹网了解到，相比竞争对手，多年来申通的网点偏大，灵活性略显不足。对此，申通自2022年以来，全面启动网格化赋能项目，将全网分为200多个片区，再配置相应的片区管家下沉服务网点，进一步强化与网点之间的链接，让总部的政策第一时间到达末端。
目前，片区管家帮助网点定位问题、解决问题、改善服务，和网点之间已经形成信任，在总部、省区、网点三位一体不断突破和前进的过程中，发挥了积极的纽带作用。
申通表示，目前一线网点发展信心指数逆市提升，网点的盈利和资金状况持续改善，投资意愿强烈，网点与总部能够同频共振。仅2023年，一线网点新增自动化设备达236套，投入资金总额约2.86亿元，网点运营能力大幅提升。
随着单量快速上涨，末端网点派件密度有所上升，一线网点揽派量随之升高，通过申行者APP、网点管家等数字化平台触及快递小哥、末端网点和终端电商客户，实现快递全链路的数智化覆盖。网点收入实现上涨的同时，包括小哥在内的劳动强度持续走低。
接下来，申通将继续推动全网降本增效，推动公司单票中转成本降幅超过行业平均水平。在派送成本方面，通过派件密度提升、鼓励网点投入无人化、自动化设备进一步提升派件效率，降低派件成本。
与此同时，申通公告拟以0.62美元/股出售所持有的菜鸟股权，转让总对价约7074万美元，申通表示，实现对外投资项目的顺利退出，符合公司整体发展规划和实际经营需要，有利于优化资产结构。
