快递真的需要分钟达吗?小哥增量不增收何解?

来源:亿豹网 2023-11-02 17:51

又到一年双11,各大快递再次炫了一把分钟级送达。在预售前置的助力下,从30分钟到5分钟,这边刚付完尾款,就要准备开门迎接小哥。


与前几年半夜起来收快递相比,从2021年开始,双11提前至晚上8点开场,抢购族再也不用半夜收快递,时效也进一步压缩到10分钟以内。


亿豹网发现,双11第一波,无论是京东、菜鸟、还是顺丰、申通、德邦等快递企业,包括中通云仓在内,都第一时间发布了分钟级送达的消息。最慢28分钟,最快甚至5分钟就送达第一单,成了各大平台宣传的噱头。


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当然,这一速度的完成得益于前置仓的运营,商品直接由网点送到客户家里,并不是传统意义上快递的时效。快递企业玩得不亦乐乎,更多是借势双11提升品牌影响力。相比于之前几年一哄而上,今年包括圆通、中通、韵达在内的快递企业并没有特意强调第一单的存在感。


也有不少粉丝在亿豹网短视频平台留言,这些商品真的需要几分钟送达吗?有多少快递需要分秒必争?除了治病的、救命的,其他的似乎晚点早点问题不大。就算是预售前置,如果没人下单又要拉回库房,造成各类资源的浪费。


更多消费者还是关注收快递的体验,比如派前电联、送货上门、及时退换货等内容,这些又有多少快递企业能真正做到呢。


中国快递的领先时效,引起了发达国家的关注。11月2日,日本媒体报道“在中国上午下单下午配送,不知不觉间日本已成物流落后国家”引发关注,日本媒体称,中国快递年业务量已超千亿件,是日本的20倍以上,并且日本在物流技术方面也开始落后。


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受限于卡车司机的短缺,日本最大的快递公司雅玛多从今年6月份开始降低配送速度,部分地区之间将取消次日达,改为第三日送达。以东京发往日本其他一级行政区首府为例,无法次日送达的比例将从目前的约两成增加到四成。


这样的情况在中国不可想象,国内快递企业在双11前又卷起了时效,甚至卷到了海外。有网友认为,现在平台盲目追求速度,与当下社会的浮躁心态不无关系,想要什么,最好马上就能实现。


亿豹网发现,极致时效的另一面,是小哥增量不增收的现状。对于网点来说,通过双11来增加收入已不现实,业务量越来越大,意味着成本越来越高,风险越来越大。


快递小哥从平日派送三四百件上涨到六七百件,其中的考核罚款同样上涨,如果丢失几件基本上一天就白干了,有时还要拉家人过来帮忙。双11期间,我们总是能碰到行色匆匆的小哥,他们无时无刻不处于焦急状态。


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多劳多得已不再适用目前的末端现状,在总部派费下调的背景下,有的总部在双11突然多次上涨发货费,让部分发件网点成本陡增,这些增加的成本又要通过小哥们来均摊。可以肯定的说,没有一个小哥期待双11的到来,因为他们再也回不到那个高派费的时代。


卷完服务卷时效,卷完国内卷海外。同样是卷,但美国快递企业却卷到了小哥的待遇上。他们明白,没有好的待遇,不可能有好的服务。


快递巨头UPS与工会签署了一份令业内瞠目结舌的劳动合同,按照这份合同,UPS将向其全职员工支付每年平均高达17万美元的薪酬,折合人民币110余万元,这一标准已超过投行小兵的工资水平。更令人瞩目的是,合同还规定了非全职员工的小时工资,竟然高达25.75美元。


快,很重要,但有些快,真没必要。快的前提,是一个健康可持续发展的行业。


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