快递员是这个行业的基础，不改善他们的处境，快递业就没有未来。
快递员遭遇的意外事件不断引发关注，他们和外卖骑手、网约车司机一样，是我们生活中不可或缺的一环，但在便利他人的同时，他们自己的生存状态却让人担忧。
我们通过查询“通达系”四家上市公司的官网和财报，四家的员工和外包服务人员总数超过120万人。极兔相关人士透露，其全球员工和外包服务人员超过30万人。而他们中的绝大多数，都是一线快递员。
本文采访调研的重点，正是“通达系”的百万快递员群体。
“通达系”创业初期融资困难，发展受限。它们利用高利润吸引加盟商入局。2019年之前，快递行业高速发展，加盟商们赚到了钱，快递员的收入和待遇也不错。
当然，由于业务扩张过快，很多加盟商每两三年就要换一个更大的场地，投入更多的设备和车辆。不少加盟商说，这些年赚的钱，又都投了进去。
随着快递网络逐渐成熟，快递公司的地位日益稳固和强势。加盟网点的业务高度依赖快递公司，加盟商成为了“通达系”的附庸。2020年之后行业竞争日益激烈，“通达系”加盟商和快递员的日子越来越难。
“通达系”激烈竞争，谁的价格低，就能获得更多的订单，就能占据更大的市场份额，就能形成规模优势，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味着有进一步降价的空间。这是竞争的内在逻辑和原动力。
“通达系”快递公司激烈竞争市场份额，但又不想牺牲利润，从产业链每个环节挤出利润。由于总公司给的派送费用不断降低，罚款不断增加，以派送为主的网点大面积亏损。网点自顾不暇，快递员生存状态堪忧：劳动时间长、收入不高、多数人没有社保，而且几乎全年无休。
| 01罚款顽疾何以破解
抖音上有一段视频，一个快递员向家人大声哭诉：“妈，我不想干了，我今天又被罚了二百。”
一个快递员说，你能想象一个月罚款1000多元的心情吗？本来就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。
更让快递员无奈的是，很多罚款非常不合理。一位小哥说，在总公司的规则中，如果顾客在网络平台购物之后给物流差评（五星里面给四星以下算差评），快递员要被罚50元 - 100元。但是，很多顾客对物流不满，是嫌速度慢，这其实和快递员的关系不大，但各家都有类似的规定。
虽然不同城市不同公司的情况有所不同，但大部分“通达系”快递员送一份快递只能赚0.5元-1元。50元看起来不多，却是快递员派送50-100个包裹的收入。
另一位快递员说，顾客通过总部电话查询快件到了什么地方也会引发罚款。顾客查询后，如果3小时内不能送货上门要罚款25元。
各大总部都出台了“时效签收考核”。不仅要求今天的包裹今天送到，而且要求几点之前要完成一个比例。这无疑会增加快递员的压力和罚款，且对于乡镇网点尤其难以完成。
为了完成签收率考核，快递员只能先代顾客签收，明天再送。但如果被发现，就按照“虚假签收”罚款。多位快递从业者均反映，“虚假签收”是每月罚的最多的一项。
一个快递员说，明明送到了指定的门卫那里，但顾客说商品不见了，价值200元，也不给我看购物单。我只能赔偿，因为惹恼了顾客，投诉之后还要被罚款。
快递员每月罚款发布
顾客投诉非常容易，但快递员申诉非常难。一位快递员说，在公司规定的钉钉系统里面申诉，花一天的时间都不一定能成功。
绝大多数顾客是善良的，投诉也是无心的。当然，也有些恶意顾客，故意诬陷快递员。抖音有个很火的视频，视频中的快递员在历经周折，证明自己的清白之后，大声哭诉：“我一单就赚五毛钱，扔在地上都没人捡。”
| 02网点同样水深火热
不满派费下调的快递员除了选择离开，没有别的抗议办法。一位50岁的快递员说：“我们没有社保，没有未来，当体力被榨干，65岁以后怎么办？”
快递员不容易，而基层网点也非常辛苦。
“这个春节不打烊，我们全年无休。春节期间其实商品件数很少，劳民伤财。我们不仅亏钱，还白搭人工和油费。”
一家网点负责人李君说，总部经常在微信群里下达各种通知，通知就是未来罚款的依据。基层网点处于弱势，无力反抗上级。但李君也知道，省区总部的日子也不好过。
经过了行业最赚钱的那几年之后，目前基层网点的老板更像快递员，一般不会亏损，但非常辛苦。从我们调研的情况看，大部分基层网点只能支撑一个家庭的吃穿用度。赚大钱是不可能的。
以派送为主的网点尤其艰难。一个普通包裹，各公司给到一级网点的派送费用多在1元-1.3元之间。这些钱需要支付几十个环节，应付几十项罚款。
网点经营者中其实不乏管理高手，也不乏有资源优势的人。一位网点老板说：“我的成本是行业最低。房子是自己的，车可以自己维修，管理水平大家有目共睹。”即使这样，按照目前的派费，他每单要亏0.2元。
网点最怕的，是遇到不讲道理的管理者。湖北某地是水果之乡，当地快递行业每天包裹发出量约为7万件。一家网点每天发货量在1万单左右。但由于某些事情，省总把发货任务量提高到每天4万单。这导致该网点业务量完不成而被罚款。最高一周罚款14万元，半年罚款上百万。最终网点无法正常经营，只能低价拆分转让。
很多网点经营者准备出售网点，只是现在接盘者难找。一个加盟商说，为了经营已经借了很多债，只求转让出去能还完债。
| 03防止从“双赢”到“双输”
2020年以来，快递公司为争夺市场份额，不断降低服务价格，不断增加内部考核指标，消费者得以用更低的价格享受更好的服务。三年以来，快递公司的净利润也整体保持增长。
看起来，快递公司和消费者实现了“双赢”。但这种“双赢”是以加盟商大面积亏损、快递员过劳且缺乏保障为代价的，这种模式注定不可持续。
当前，中国快递企业稳定发展的根本支撑点在人，科技手段仍只是辅助。保障好人力，品质服务才有着落。没有快递员做支撑，品质快递无从谈起。
经济学理论说，竞争可以提高效率，增进社会福利。“通达系”的竞争错了吗？问题出在哪里？
经济学理论没错，快递业的确通过竞争提高了行业效率，增加了社会福利，但增加的福利并未公平惠及产业链上的所有环节，在快递公司、加盟商、快递员、消费者这四个环节中，首尾受益，中间受损，而受损的环节又无法维权。
从法律角度，“通达系”与快递员并无劳动合同关系，承担保障义务的是“通达系”的加盟商，但他们本身就生存艰难，无法改善快递员待遇，无力承担快递员的社保支出。如果监管趋严，大批加盟商势必破产倒闭。
在“通达系”与加盟商的关系上，作为产业链核心环节，“通达系”的确可以利用自身的强势地位为加盟商定价，甚至可以先以高利润诱导加盟商投入大量资本，在合同期满之后通过降低价格、改变规则、增加罚款等形式调低合作者利润率。
但是，在合同期满之前不可随意改变条款，如需改变需要协商，这是基本的法律义务。
快递员和各级网点的加盟商是快递行业的重要组成环节，在目前的行业格局下，当生存困难时，他们只能默默离开这个行业。而当加盟商和快递员的离开数量跨过了“临界点”，快递网络的运送效率就会大幅下降，快递公司和消费者曾经的“双赢”就会变成“双输”。
触底之后就会爆发，种种迹象表明，“临界点”已经不远。
