近日，宁波市交通运输协会和宁波市物流协会联合发文称，受国际地缘冲突扰动、油价持续攀升，在集装箱运输行业中燃油成本约占运输总成本的40%左右，企业普遍经营困难。为稳定行业经营秩序、保障企业及从业人员合法权益，促进行业健康平稳发展，呼吁一是遵循市场规则，合理传导成本；二是严守合规底线，维护市场秩序；三是关爱从业人员，及时反馈合理诉求。
宁波市物流协会集卡运输分会会长梁三博表示，宁波集卡行业已陷入全面亏损，个体司机更是做一单亏一单。他呼吁，尽快上调运费，加速减损进程，维护市场稳定。
在厦门海沧港区，做欧美线的物流老板瞿坤（化名）养着一支十几人的车队。“现在就是没生意，油价太高，又没柜子可运，运费只能卷。”瞿坤说，从去年开始，货源少了很多，如果要维持司机的收入，就只能亏钱做。
港口内外，一边是海上运价狂飙、箱子难订，动辄上万元的综合报价，一边是码头集卡“不做亏，干活也亏”的现实困境。
▍跑一趟亏两百：油价上升挤压利润，挂靠机制失灵
9月11日，上海外高桥港区4号码头还未迎来入港高峰，在堆场排队卸货的集卡司机称，现在车多货少，两三天才能接到一单，有车贷的个体司机接不到活就没收入，所以低价单也得拉。
“行情好的时候，为车队打工每月都能有1万多元的收入，现在自己贷款买车，毛收入也就2万元。”正在补胎的吴师傅是一名个体司机，可一年下来除去各项成本，到手只净赚五六万元。
梁三博给记者算了一笔账，在宁波约80%的集卡为挂靠车，车辆属于个体司机，收入包含两部分，驾驶工资和财产性收入，但现在油价上涨进一步挤压了单趟运输的毛利空间，再计入保险、折旧、维修，残值平摊后，实际上车辆跑一趟基本会亏损200元。
如果做一单亏一单，为何行业还要卷价格接订单？
“因为个体司机还有按揭，宁愿亏本也要维持业务。”梁三博也很无奈，“大家只能熬着，希望油价能降下来。”
9月16日，厦门海沧港区，车队老板们也在算着同一本账。
“油价从6月的一升5元多，涨到现在的一升7元多。一升涨2元意味着集卡每跑一趟就增加了一两百元的燃油成本。新单子不敢接，接了就是亏。”苏老板经营着一个七八人小车队的苏老板感慨，行业太卷，运费降但油费又涨了很多，以前跑一趟单毛利能有五六百元，现在只有一百多元了。
当前，出口货物结构变化，加之运输组织方式的更新，导致集卡业务量萎缩。
多位集卡从业者提及业务量已大不如前。苏老板表示，堆场满不是因为货多，而是同类箱子都集中到一个地方调运，开港时间也相对集中，所有车子同时向一个地方涌，看起来排了很长的队。
业内人士高强表示，本质上集卡运力供大于求，目前轻工业产品正逐年萎缩，支撑出口额的“新三样”运输工作已用不到集卡，同时驳船与海铁联运的运输方式分流了拖车的部分货源。若实现零公里海铁运输，每个集装箱至少节省200元的短驳成本。
另一个原因是，车队之间为抢单相互压价。“运费没有最低只有更低，油车不干，电车会干，还有满路跑的带货车把货代惯坏了。”更有集卡司机表示，都是个体车在亏，挂靠车队照常提点，又岂会主动找货代提价。
▍个体司机、车队、货代之间议价权失衡
与自有车队不同，挂靠车队的收入主要是通过提供货源获得个体车司机的运费提成。
梁三博表示，宁波地区集卡行业之所以难调价，是因为挂靠车队的利润不会因油价波动而受到显著影响。
梁三博在走访宁波车队的过程中了解到，一位个体司机空车5天后决心回老家，“和车队沟通运价上调，车队说货代不给涨，有的是人接，但油价这么涨，连车带人跑一天赔200元的活，我真干不了”。
值得一提的是，已有相关行业协会出台文件建议调价。9月14日，深圳市集装箱运输协会发布一则合理收取燃油附加费的通知，建议临时对未完结及新签订单收取每百公里80元至100元的燃油附加费，若后续0号柴油挂牌价回落至7.0元/升以下并连续保持15天，各企业可视实际情况取消此项附加费。
梁三博表示，事实上，根据行业协会价格行为指南，发布行业基准价、推荐指导价被明令禁止，但鉴于各地已出现成本倒挂的严峻情况，一些协会为保行业收入只能冒天下之大不韪。
然而，车队申请调价时容易被驳回，货代、货主要求有依据、有文件，目前一些地区在发文后的提价效果仍不明显，但宁波地区的确定性最强。
据央视9月21日报道，美国柴油价格升破每加仑6.5美元，再创新高。根据浙江省发改委公告，9月11日全省0号柴油最高零售价调升为7.95元/升，较年初上涨25.79%。
有货代疑惑，2024年至今0号柴油的均价都约为每升7.7元，何来上涨？
梁三博表示，宁波集卡为降低成本大多使用撬装加油，撬装油密度较低价格便宜，过去，撬装油的批发价和加油站的挂牌价的价差在每升1元左右，但2月至今，撬装油价的涨幅高达55%，价格已与零售价基本持平。
▍如何破局
目前，对电动集卡的讨论度不亚于油价上涨。
“不要小看电动集卡对油车的冲击。”车队老板瞿坤说，“随着地方补贴力度加大，电车大量涌入厦门港，靠成本优势压低运价，油车的生存空间被进一步压缩。”
为应对油价上涨，有供应链企业相关负责人表示，厦门港内主要靠加大锂电池新能源运输车作业量，并通过智能调度系统减少空跑里程。若不计维护和保费成本，电动集卡每公里综合成本约1.5元，单趟运营总体成本比柴油车低70%。
时代在变，降本增效已成为港口发展的主旋律，国内码头的集疏运体系正从单一运输转向多式联运，集卡司机在这个转型里几乎没有议价能力。他们唯一能选择的，是要不要向电车转型。但是，“补贴不明、里程焦虑、充电低效、购车成本高”，仍然制约着不少个体司机主动求变的意愿。
瞿坤告诉记者，至少要赚一点钱再去考虑换车问题。行业的当务之急是改变内卷状态。
9月23日，梁三博表示目前宁波集卡运费调整有新进展，实现运费调整的车队占比已达80%~90%，价格涨幅约为10%。他表示，宁波货代已收到行业“通牒”，务必在10月1日前完成运费调整，对于暂未接受调价方案的头部货代，行业协会将介入协调；若协商未果，或将提请相关主管部门开展沟通约谈。
“目前纯自有车队遇亏损订单只能暂停运输，宁波的一些大型货代也已认可调价趋势，只是推进相对缓慢。”梁三博表示，调价只为不亏本经营，从而保障供应链稳定。
