对当前我国物流发展形势的几点认识
——在2026物流企业家夏季年会上的致辞
中国物流与采购联合会党委书记、会长 蔡进
二〇二六年七月十七日
非常欢迎也非常感谢各位企业家出席今天的会议。借此机会，在这里和大家交流今年上半年物流发展情况，以及未来物流与供应链发展趋势，谈几点个人的看法。
一、关于当前物流发展形势。
根据我们统计的数据和了解的情况，我用六句话来概括今年上半年社会物流发展的情况。
第一，总量稳。今年1-5月，全国社会物流总额达到146.6万亿元，同比增长5.2%。根据初步测算，上半年社会物流总额保持5%左右的增速，总体呈现稳中有增的发展态势。前两天，国家统计局发布的数据显示，上半年我国GDP同比增长4.7%，社会物流增速高于国民经济整体增速，对经济发展具有较强的引领性。
第二，效益升。从宏观层面看，最大的效益体现在社会物流总费用与GDP的比率有所回落。目前上半年数据尚未发布，从一季度数据来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.0%，较去年同期的14.1%有所下降，表明物流降成本持续取得了较好成效。同时，行业收入增长稳健，1-5月，物流业总收入达5.8万亿元，同比增长4.2%。可见，宏观层面的物流运行效益有所提升。
从微观层面看，总体呈趋稳态势。1-5月，重点物流企业的利润额同比增长2%，在当前环境下，已是不错的成绩。企业利润率保持稳定。1-5月，物流行业利润率为2.9%，与1-4月持平。综合宏观与微观来看，今年上半年我国物流运行效益呈现回升向好、稳步增长的态势。
第三，结构优。结构优化是今年乃至近期现代物流发展的一大亮点，也是物流企业在运营与发展中最应该把握的。
一是向高端化转型。物流品类高端化趋势明显，5月高技术制造业物流需求同比增长15.1%，延续两位数增长；物流方式向高端化演进，航空物流增势突出，1-5月民航货邮运输量同比增长7.3%，折射出高附加值货物需求增强；民生相关领域持续较快增长，快递业务收入同比增长7.3%，高于行业整体水平。
二是向国际化转型。随着进出口和海外投资快速增长，国际物流需求增势强劲，物流业国际化进程明显加快，发展态势良好。例如，跨境电商、高端制造零部件、生鲜冷链等国际物流需求持续释放，推动跨境班列、国际航空货运持续扩容升级。1-5月，国际航线货邮运输量同比增长14.6%，上半年全国新开92条国际货运航线，国际物流市场持续扩容。
三是向供应链组织方式转型。当前，物流组织方式正在加快向供应链转型升级，1-5月，重点物流企业供应链合同订单量同比增长13.7%，一体化物流业务收入同比增长15.3%。这一趋势自去年延续至今，具有持续性，充分反映现代物流发展的基本方向是向供应链转型升级。物流转型核心在于组织方式转型，只有向产业链上下游两端延伸，形成一体化供应链运营模式，才能进一步拓展市场空间，实现效率与利润水平的双重提升。
四是陆权优势进一步提升。从地缘格局看，海权优势有所弱化，陆权优势得到强化。今年以来，中东局势变化不稳，霍尔木兹海峡通行多次陷入停滞，传统海运物流优势受到制约，陆运物流优势相对强化，为拓展“一带一路”国际物流发展空间创造了有利条件。1-5月，中欧班列累计发送箱量同比增长17.2%。从长远看，有利于陆权优势不断提升。从历史长周期看，海权与陆权的战略博弈持续已久，对我国把握物流发展方向至关重要。
五是运输结构持续优化。多式联运加快发展，1-5月，国家铁路累计发送货物16.7亿吨，铁水联运量同比增长11.0%。铁路货运、铁水联运等均实现较快增长，成为运输结构调整的重要体现。
第四，动能新。当前，物流新动能发展迅速：
一是数字化进程加快。数字经济核心产业增加值占GDP比重已达10.5%以上，物流领域数字化、智能化发展迅猛，无人车、无人机、无人港、无人仓等“无人化”物流进程明显提速，新动能在加速形成。过去数字化主要表现为从线下到线上的虚拟化过程，现在正在迅速从线上走向线下的场景化落地。在数字经济发展中，物流领域已走在前列，数字化不再是选择题，而是必答题。
二是绿色化走到前台。电动重卡发展迅速，零碳运输走廊、零碳物流园区建设加快推进，绿色动能显著增强。过去绿色低碳发展重在节能减排，现在更强调形成绿色产品与绿色产业，通过绿色产业培育新动力。因此，新动能已不再是被动式节能减排，而是主动创造发展新优势。
三是融合化趋势明显。组织协同水平提高，供应链合同订单快速增长，多式联运发展迅速。更为重要的是，物流服务正从被动响应转向主动嵌入产业链，成为产业发展的核心支撑力量。在新旧动能转换过程中，不仅要推动物流产业自身提档升级，更要把握住物流产业在国民经济中定位和重要性的持续提升，这一点尤为关键。
四是先进技术与现代组织方式融合加快。一方面物流技术研发水平和能力不断提升。由中国物流与采购联合会推荐的科技进步奖项目，已经连续两年获得国家科技进步奖；另一方面，物流技术应用更加广泛，更加深入，与现代物流组织方式更加融合，形成了新的应用场景和新模式，推动了物流组织方式转型升级进一步加快。
第五，韧性强。主要体现在几个方面：
一是面对美以伊冲突等地缘政治挑战，我国物流和供应链表现出较强韧性，无论是能源供应还是衍生的产业链供应链都保持通畅，体现了我国在应对国际冲突中的抗风险能力明显增强。
二是国内供应链韧性与风险防控持续加强，国务院及有关部门出台了产业链供应链安全规定和调查工作办法，在政策层面形成有力支撑。
三是物流和供应链自身能力不断提升，包括多式联运水平、供应链组织方式的转型升级等，使自身韧性进一步巩固。
第六，责任显。物流融入国民经济和社会发展全局，社会价值愈发凸显，社会责任持续增强。
一是促进就业贡献突出。目前，物流从业人员约5500万人，全国就业人口约7.25亿人。这意味着每100个就业人口中约8个是物流从业人员，对就业作出巨大贡献。6月份物流业景气指数中的从业人员指数保持在50.3%的扩张区间，表明物流领域就业仍在增长。这既是重要社会价值，也是物流领域应尽的社会责任和使命担当，是除了经济贡献外的另一大贡献。
二是参与社会治理成效显著。增强物流从业人员获得感、幸福感、安全感，是物流领域必须承担的社会责任。从中央到地方，到我们的物流企业，包括中物联，近年来特别是今年采取了一系列措施。如与交通运输部、全国总工会共同开展“暖途·货车司机、出租汽车司机职业发展与保障行动”，累计推选项目40多个。物流领域在承担社会治理方面的作用进一步显现，不断践行习近平总书记的要求。
三是在应急救灾中始终走在前列。面对台风、洪水、暴雨等灾害，无论是应急预警还是灾后重建，物流领域都发挥重要作用，承担重大社会责任。今年灾情发生以来，一批龙头物流企业第一时间驰援受灾一线，通过应急运输、灾备仓储、无人机救援、物资筹集、爱心捐赠等多种方式，为受灾群众纾困解难，彰显行业责任担当。
以上是我根据掌握的数据和情况，向各位汇报的今年上半年我国物流发展的基本态势。
二、加快“物流网”建设是“十五五”期间物流发展的核心目标与任务。
“十五五”时期，物流怎么发展，任务是什么，目标是什么，我认为一定要把握住的关键词就是“物流网”。“物流网”建设将贯穿整个“十五五”物流发展的全过程。未来五年，各位企业家要牢牢把握“物流网”这个发展机遇来谋划自身发展，中物联也将紧紧围绕“物流网”建设，推动整个物流领域走向高质量发展。对于“物流网”建设，我认为要把握以下五个方面：
第一，深刻把握“物流网”发展新定位。“物流网”跻身国家战略基础设施序列，标志着现代物流体系建设进入全新历史阶段。“物流网”建设已从行业层面上升为畅通国内大循环、服务国民经济高质量发展的关键支撑，核心是发挥物流在国民经济中的“筋络”作用。“物流网”与“物流业”是两个不同概念。过去把物流业定位为基础性、战略性、先导性产业，这对物流的定位与作用设定了边界。事实上，物流是渗透在国民经济的各个领域，可以说无处不在，是实体经济的“筋络”。这次“物流网”被定位为畅通国内大循环、服务高质量发展的关键支撑，是真正落实物流作为国民经济“筋络”的深刻内涵，完全突破物流业的边界，着眼于整个网络体系建设。
“物流网”建设是将其作为一种组织形态，渗透到生产和消费等各领域，而非仅看作一种业态。因此以“筋络”作喻，强调的是畅通宏观经济运行的作用，落脚点在畅通国内大循环。国内大循环越畅通，所创造的价值和财富将远超物流行业自身运行所创造的价值。
第二，精准把握“物流网”建设总目标。主要有三层目标：
一是持续降低国民经济运行中的全社会物流成本，必须从国民经济运行角度而非物流业的运行成本去把握。
二是着力拉动国民经济运行中的有效需求。国家发展改革委明确提出，2026年“六张网”和相关重点领域投资规模超过7万亿元。其中，相当比重将投入“物流网”建设，形成强大有效需求，且投资具有显著的乘数效应，能带动广大的社会投资，拉动需求。
三是推动物流组织形态转型升级，提升价值创造能力，为实体经济赋能。“物流网”的建设不仅要降成本，更重要的是形成新价值，提升国民经济和物流自身的价值创造能力。
第三，系统把握“物流网”主体内涵。此前国家发展改革委有关负责人在答记者问时指出：“物流网”是枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、数据信息有机融合的跨区域、跨领域综合性服务网络。这就是“物流网”的基本内涵。理解这一内涵，意味着“物流网”绝不只是物流与交通设施的简单延伸，而是一个兼顾“硬投资”与“软建设”的系统工程。具体来看，可以将“物流网”分解为“三张网”：
一是“设施网”，依托铁路、公路、水路等交通设施，联动枢纽、园区、场站等仓储设施，形成设施网络，为物流企业提供巨大发展空间。
二是“运行网”，通过多式联运、共同配送和供应链等组织模式实现货物高效运转，支撑国民经济高效运行。“运行网”的核心是组织方式，绝不仅仅是有形的硬件投资，更关键的是组织方式的转型升级。
三是“数据信息网”，运用大数据、人工智能等技术，实现物流信息互联互通与智能调度。过去强调从线下搬至线上实现数据联通，现在要求从线下到线上再回到线下形成闭环，检验数据平台是否管用，核心就在能否实现智能调度。
第四，全面把握“物流网”功能特征。主要有四个方面：
一是互联互通。“物流网”的核心就是互联互通，必须大力推进。目前全国主要集装箱作业港区接入铁路专用线的比例仅50%，一半港区没有铁路专用线，难以互联互通，这一问题非常关键。
二是社会化协同。协同能力反映组织形态的先进程度。组织形态越先进，协同能力越强，在供应链和国民经济中的作用越大。协同的核心是构建生态，与供应链上下游深度协同形成生态平台。一个企业只注重自身规模和利润，忽视客户与供应商利益，就难以做长做好。“物流网”要求的社会化协同已超越单个企业或客户层面。
三是全方位集成。不仅是物流资源的整合，更包括市场资源、企业资源、区域经济资源等的全方位整合，纵向集成企业内部流程，横向集成企业间价值链，端到端集成供需全过程，实现全方位、全流程、全链条集成。
四是大规模定制。社会需求已从大规模同质化转向碎片化、个性化，需要将碎片化需求集成，提升效率、降低成本，满足不同行业客户的个性化要求，进行大规模定制供应。大规模定制的重点，是推动物流服务从被动响应转向主动嵌入产业链，实现从被动到主动的跨越。“物流网”建设绝非简单之事，需要深入思考研究。
第五，牢牢把握“物流网”关键作用。其主要体现在四个方面：
一是降本增效，真正推动国民经济运行中的全社会物流成本下降，而不仅仅是降低物流业成本。
二是服务民生，“物流网”节点要进一步完善。农村快递物流网络持续优化，约4亿农民将更加明显地感受到物流红利；城市网点也要有机优化，让老百姓看得见、摸得着、感受得到。
三是支撑产业发展，主动嵌入产业链，通过供应链推动产业链升级，形成新的价值链。
四是促进国内国际双循环，随着海外投资增多，“物流网”建设既要畅通国内大循环，更要在推动国内国际双循环中发挥重要作用。
可以说，“物流网”是未来五年我国物流发展的一个关键词。我们每一位企业家都要把握“物流网”建设的发展机遇，带领自己的企业为“物流网”建设创造价值，作出贡献。以上是我个人的一些理解，仅供大家参考。谢谢各位！
