褪去电商大促的流量红利，快递单量回落，没有爆发式订单补给，靠发货盈利的产粮区网点彻底陷入经营淡季。
不少产粮区网点老板坦言，淡季的每一天都度日如年，总部严苛的任务量考核、客户积压的尾款坏账、居高不下的运营成本、不稳定的小哥队伍，多重压力叠加，让大量中小网点持续亏损，即便寄望下半年旺季翻盘，在行业增量见顶的大背景下，希望也愈发渺茫。
作为快递行业核心产粮区之一，江苏多数快递一级网点以电商发货业务为核心营收来源，也是淡季运营压力最大的区域之一。
从业十年的江苏苏南某快递网点老板陈总，如今深陷持续亏损的焦虑之中，成为区域网点困境的典型缩影。
陈总的网点位于苏南一个电商产业重镇，旺季日均发货量可达20万单，依靠规模利润稳定盈利。但去年以来，受各方面因素影响，件量不断下滑，电商商家备货收缩、直播电商流量分散，网点日均发货量直接腰斩至不到10万单，远远达不到总部划定的月度考核指标。
据陈总介绍，单量下滑的原因，一方面是行业反内卷，电商客户直接搬离去安徽等地；另一方面由于综合成本上涨，网点主动砍掉了一部分不赚钱的订单。
但总部的考核并不会放松，陈总说，总部对一级网点设有固定的月度发货量、签收率、时效达标率等硬性考核指标，淡季行业整体单量下滑已是普遍现状，但总部考核标准常年固定，不会随淡季市场行情调整。
“完不成量化任务，就要按照不足的票数缴纳罚款，每票大概需要缴三五毛钱，这是最无解的亏损。”陈总算了一笔明细账单，单单他一个网点，淡季单量缺口导致每月考核罚款固定在30万-40万元，再加上运营支出，月亏损上百万元已成常态。
与此同时，网点固定运营成本并没有减少，单单靠每天2万多的派件量，根本覆盖不了车队、场地、小哥的成本。
为了争抢有限的电商订单，当地各大网点持续打价格战，最低发货单价一度下探至1.1元/单，扣除运输、分拣、人工成本后，每发一单基本无利润，甚至小幅亏损。很多网点为了完成总部单量考核，不得不低价接单，靠“以亏换量”规避高额罚款，陷入越跑越亏的恶性循环。
放到前几年，陈总还热衷积极去拓展客户，但近两年在与总部的对赌博弈中，他并没有顺利拿到发货返现。“总部的政策经常变化，即便你完成了任务，拿到奖励也越来越难”。
雪上加霜的是，长期合作的中小电商客户普遍存在尾款拖欠问题。淡季商家资金周转紧张，大批量发货尾款长期积压，累计未结算尾款已超280万元。
陈总表示，为了留住核心客户，网点只能持续垫资运营，快递人工、运输、发货成本都是实时支出，而营收却迟迟无法回笼，网点现金流彻底陷入枯竭状态。
即便处境艰难，在转手无望的情况下，陈总也不敢轻易停运、退网。一方面，十余年经营积累的客户资源、网点经营权成本高昂，一旦退网彻底血本无归；另一方面，退网还需承担总部高额违约金。
如今他只能咬牙硬撑，寄望下半年双11与年货节旺季回暖，但他也坦言，现在电商行业增量见顶，同行价格战愈演愈烈，即便旺季到来，单量涨幅有限，利润空间也被持续压缩，翻盘希望十分渺茫。
目前全国产粮区网点都在重复同样的困境：淡季价格战压缩利润空间，量化考核倒逼低价走量，亏损额度持续累积，只能被动等待旺季自救。
当下快递行业早已从增量竞争转为存量厮杀，末端网点淘汰洗牌加速，大量中小网点在淡季持续失血，要么忍痛亏损硬撑，要么低价转让退场，这也是行业转型升级的必然过程。
