日前，浙江省邮政管理局召开快递进村协调会，明确要求提升农村末端服务覆盖率和稳定性，助力共同富裕示范区建设。
此前，国家邮政局已启动快递进村邮政兜底专项试点，覆盖中西部17个省区市，重点解决偏远农村地区寄递需求；拼多多等电商平台也主动发力，通过补贴的方式，推动快件直达村级末梢。
亿豹网获悉，目前全国日均有1亿件包裹进出农村，建制村快递服务覆盖率已超95%。但光鲜数据背后，“进得去、稳不住、服务弱”的困境依然存在，快递进村仍面临诸多痛点难点，亟待系统性破解。
企业进村动力不足
尽管快递进村取得了显著成效，但结合近期各地实践来看，仍面临诸多深层次痛点，这些问题相互交织，制约了快递进村的质量和可持续性，主要集中在成本、网络、服务、协同四个方面。
首先，成本压力是制约快递进村最核心的痛点，也是导致企业“不愿下、下不去、稳不住”的根本原因。一是配送成本高，农村村庄分布分散、地形复杂，村落间距远、道路条件较差，快递车辆往返耗时久、燃油消耗大。
二是业务量不均衡，农村快递呈现“下行多、上行少”的格局，且业务量分散，多数村级站点日均快件量偏少，部分偏远村庄月均快件量仅70-80件，难以形成规模效应，导致企业运营入不敷出。
三是设施投入成本高，村级站点建设、快递车辆购置、自动化处理设备引进等都需要大量资金，而农村站点盈利能力弱，企业投入意愿不强，即便有政策补贴，也难以覆盖长期运营成本。
此外，加盟制快递企业的盈利模式也加剧了进村难度。派费层层压缩后，乡镇网点利润空间被严重压缩，不少网点只能通过“二次收费”维持运营，这不仅影响农村群众的用邮体验，也进一步制约了快递进村的可持续性。
亿豹网发现，部分村级站点由于盈利困难，出现“开了关、关了开”的现象；一些站点缺乏专业运营管理，快件丢失损毁现象时有发生，服务质量难以保障。浙江省邮管局协调会明确要求提升农村末端服务稳定性，正是针对这一痛点提出的具体要求。
快递进村是一项系统工程，需要政府、企业、乡村集体等多方协同发力，但当前各方协同机制仍不健全，存在“各自为战”的现象，难以形成推进合力。
部分政策缺乏针对性和可操作性，且政策落实不到位，尤其是在资金补贴、设施建设等方面，存在“重出台、轻落地”的问题；交通、农业农村、供销等部门的资源未能有效整合，存在网点重复建设、资源浪费等问题，难以实现共享共建。
凝聚合力共建共享
在下沉市场竞争日趋激烈的当下，拼多多等电商平台纷纷加大对“快递进村”的补贴力度，短期内快速打通了农村物流“最后一公里”。但从商业逻辑、成本结构与市场规律来看，这种纯补贴模式终究只是权宜之计，难以支撑长期发展。
从平台自身来看，每单补贴三五毛不等的费用，属于“烧钱换市场”的短期策略，结构性问题并未解决。快递进村要实现长期可持续发展，必须摆脱对平台补贴的依赖，从“补贴输血”转向“模式造血”。
亿豹网认为，要实现快递真正进村、稳得住、服务好，需坚持“政府引导、市场主导、多方协同、因地制宜”的原则，从成本控制、网络完善、服务提升、协同发力、人才保障五个方面精准发力，构建可持续的农村寄递物流体系。
政府部门应结合各地实际，出台针对性的资金补贴政策，对快递企业的村级站点建设、车辆购置、快件配送等给予补贴，尤其是对中西部偏远农村和东部山区海岛地区，适当提高补贴标准，帮助企业降低初期投入和运营成本。
例如，浙江宁海县建议对3家以上县域快递企业共配进村业务，给予2-3年的村站建设和配送资金补贴，助力村级站点实现正向循环。同时，落实税收减免、用地保障等政策，简化村级站点建设审批流程，降低企业运营成本。
推广共配模式，实现资源共享。深化邮快合作、交快合作、客货邮融合等模式，实现“客运班线+邮政快递”资源共享。国家邮政局邮政兜底试点也明确要求，推动农村客运车辆搭载邮件快件运输，构建县乡村三级客货邮融合运输服务网络。
引导快递企业拓展增值服务，依托村级站点开展农产品收购、包装、寄递一体化服务，以及日用百货、农资农具配送等业务，实现“下行带货、上行带件”，弥补快件配送的成本缺口，形成“以商养邮、以邮促商”的良性循环。
例如，浙江仙居依托村级站点开展直播带货、集中打包、电商代发等一站式服务，既提升了站点盈利能力，又助力农产品上行；湖南耒阳圳边村快递服务站通过“快递+小卖部+缴费服务”的模式，拓宽了盈利渠道，实现了可持续运营。
