日前发布的《中国人力资本报告2024》显示，全国劳动力人口平均年龄39.72岁，来自农村的男性劳动力平均年龄为41.51岁，且劳动人口平均年龄呈现进一步增长趋势。
曾几何时，快递、外卖、网约车被喻为中年失业男人“铁人三项”，成为他们最后的退路。时过境迁，越来越多的年轻人宁愿躺平，也不愿意从事这三大职业。
统计显示，中国劳动力年龄结构中，年龄最高的五个省份依次为黑龙江、内蒙古、辽宁、吉林和四川，平均年龄都超过了40岁；最年轻的五个省份分别为西藏、新疆、广东、福建和贵州。
亿豹网发现，这也从侧面反映出老龄化社会的步伐加快。快递小哥当然包括其中，相信不少细心的人会发现，如今送快递的小哥年龄越来越大，几乎很难发现年轻的面孔，小哥正在变为老哥。在很多网点，75后、80后依然是送快递的主力军。
最早一批从事快递行业的群体已不再年轻，他们大多处于上有老、下有小的人生状态，并不敢轻易放弃，稳定性明显优于后来入行的年轻一代。
也有粉丝回忆起了10年前的从业经历：“2013年时，那时候快递还都会上门，快递柜与驿站几乎没有，派费普遍在1.5元左右，我们小哥平均每天最多派100个件，一个月的收入也有七八千元，跟现在差不多。”
很多小哥表示，那时候做快递的确比现在幸福。2014年，中国快递业务量才首次突破100亿件。而到了2024年，快递业务量增长了17倍，达到1745亿件，并连续11年位居世界第一。但这狂飙突进的10余年间，一线小哥的收入也经历了跌宕起伏。
为什么越来越多的95后，对从事快递行业不感兴趣了呢？“因为全年无休且辛苦，快递行业内卷同质化严重，要求又比较严格，各项考核指标对于快递员来说存在很大的压力，这也是导致快递员离职的主要原因。”一位从业多年的小哥表示。
在价格战的影响下，无论是总部还是网点，都在加大降本增效的力度。
亿豹网发现，一个有意思的现象是，无论在城市还是农村地区，真正的一线小哥越来越少。大部分小哥都成为一级网点的承包区与合作对象，他们只是负责将包裹从网点运到驿站，承担一个摆渡人的角色，而不具有揽收派送等传统快递员的工作内容。
一位小哥苦笑说，做了3年快递，却感觉自己不像快递员，更像是一个司机，自己在承包区做了3个驿站，每天的工作就是从网点拉货到驿站，顺便把收的货带回网点。驿站也很少有件需要送货上门，而用户寄快递也会选择来驿站寄。
即便快递小哥年龄越来越大，行业存在这样那样的问题，当大环境不好的情况下，虽然快递行业流动性也大，实际上，如果再不努力，甚至连送快递都没机会了。
眼下，无人机、无人车正在各地大规模普及中。尤其是随着无人车在接驳方面的应用，甚至小哥连摆渡人的角色也要被替代。不难想象，以后在末端网点等待拉货的，不再是一辆辆的三轮车，而是一排排的无人车。
