中国民营快递历经30年沧桑巨变，第一批快递人已不再年轻，即便到不惑知天命之年，依然会强烈感受到各种困惑的推背感。
敢于直面人生，感受人生波折的苦乐，经受行业周期的考验，这不是绝世英雄小说般的故事，这是每一位用双手为自己和家人编织幸福生活的普通快递人本然的生活状态。在这个意义上，每一个这样的你，都是英雄。
不惑是不确定中的结构涌现，是危机中萌发的生机。毕竟身处变局中的快递人，唯一不变的只有变化本身。2025年，我们看到了比过去几年更多的确定性，我们继续为你加油，因为我们就是你们的一部分。
趋势一市场仍有增量空间
柴米油盐酱醋茶，快递小哥送到家。传统电商增速放缓的同时，快递业务量增速依旧停不下来。2024年，我国快递年业务量首次突破1500亿件大关。
年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件，最高日业务量超7.29亿件，月均业务量逾130亿件，月均业务收入超1000亿元……消费者只需在手机屏幕上轻轻一点，快递小哥最快当天便可送达。
一条条流动的分拣线，一辆辆疾驰的快递车，一件件如约抵达的包裹……不仅展现了快递业发展的强大韧性，更彰显出中国超大市场“基本盘”没有变，消费分级的增量仍在延续。
展望2025，快递业务量仍有望保持20%左右的增速，但会呈现总体放缓，且地区、平台不断分化。直播电商、进村、出海，将继续成为增量的生力军，快递企业需及时把握市场变化，适时调整发展战略。
趋势二 涨价涨派费阻力重重
尽管行业增量仍存，但头部快递的争夺同样激烈。在既要业务量，又要利润的态势下，快递涨价就成为一个不可能完成的课题。
行业要想高质量发展，必须要有高质量服务，而良好的服务需要合适的利润来兜底。近两年来，不少一线网点亏损成为常态，末端网点连年亏本经营，已经严重影响行业健康发展，来自产粮区的企业总部都持续亏损，更何况末端的一线网点。
各级主管部门在2024旺季前启动新一轮反内卷号召，意义不同寻常。快递从业人士都明白，解决问题的唯一途径就是涨价。基于总部的业务量考核，再加上各品牌之间的报价差越来越小，网点通过涨价实施自救，能否真正落到实处，就考验各自的功夫了。
不过让网点最为担心的是，尽管不少地区发货费涨价了，但相应的派费不上涨，对大部分网点来说，涨价的实际作用就微乎其微。快递涨价不应局限于发货费上涨，网点派费上涨才是保障末端稳定的关键因素。至少在2025年，大面积派费上涨并不现实。
趋势三降本增效中内卷难破
包邮体制无法打破的情况下，价格战自然不会落幕。只要价格战持续存在，末端服务质量提升就存在很大障碍。
业务量持续上涨，快递单价却不断下降，无论是快递总部还是一线网点，只好向降本增效要利润。
运输、分拣、人力、组织架构等，这些环节成为降本增效的主战场。最近传出消息，某头部快递正在酝酿全国范围内的大区合并，在减少管理人员的同时，通过压缩臃肿的组织架构来提升效率。在网点层面，降本增效的探索同样提速。上马自动分拣线、购买无人车、区域外包给小哥，都被视为降本的利器。
在无人车的助力下，通达系快递大力推广驿站直送模式。这一模式下，承包区变得不再重要，网点得以压缩派费支出，因此很多区域已经没有传统意义上的快递小哥了。但并非所有网点都适合直送模式，这与网点业务量规模与小哥队伍稳定密切相关。
降本成为行业发展主旋律，与之前相比，整个快递业的价格战也从过去的“速决战”，变成了缓慢降价“持久战”，围绕管理、成本、末端、生态圈等更深层次的较量，才刚刚开始。
趋势四加盟网点淘汰整合提速
当增量放缓，各大快递为了存量市场争得头破血流，压力层层传导，末端的加盟商就几乎很难赚钱。进入2024年以来，无论是共配，还是独立网点，出现的多起停摆事件，就是内卷后遗症的典型显现。
2025年可以预见，在总部经营策略的干预下，不同品牌的网点状况将加速两极分化。意识到问题严重性，在经历了一轮轮价格战洗礼后，总部们不约而同强化全网一体、共建共享战略，通过降本增效、数字转型提升全网战斗力，而末端资源的争夺将更加激烈。
毋庸置疑，总部的考核绝对不会放松，但如何保持政策的灵活性就成了竞争的分水岭，在此背景下，一部分网点可能会被市场淘汰。而服务质量优秀的网点将整合掉同区域的落后网点，从而形成大鱼吃小鱼的竞争环境。
行业发展拐点已至，末端隐藏的矛盾正在放大，谁先解决末端瓶颈，就有望在未来的争夺中占据有利身位。网点老板需要居安思危，紧跟总部步伐，这一轮网点大洗牌，就是最好的磨刀石和试金石。
趋势五国际化争夺全面铺开
相比国内快递市场战局趋稳，在出海市场上，尚未出现绝对赢家，只要还在牌桌上，就永远都有出牌的机会。顺丰顺利完成赴港二次上市，王卫直言顺丰的未来在国际化；圆通国际化元年稳扎稳打，嘉兴国际物流枢纽有望在2025投运。
尽管顺丰、圆通抢占了先机，但对所有快递企业来说，面对国内快递市场增速放缓，尤其是中高端寄递领域渐见天花板，各路玩家必须找到第二增长曲线。国内快递想要挑战FedEx、UPS和DHL国际三巨头的物流话语权，还面临诸多挑战。
以顺丰为例，尽管运营近百架全货机，是中国运营全货机数量最大的企业，但对比UPS一家公司就有600多架的体量，仍有较大差距。FedEx在2023年877亿美元全球收入中，来自欧美地区的占比超过60%。
数据显示，2025年跨境电商物流市场规模预计将达到2.7万亿元。面对出海的增量市场，就像此前拼多多在国内异军突起，快递企业如获新鲜血液一样，跨境电商四小龙们或许能给内卷的快递行业提供再次飞跃的机遇。只是，快递企业必须采取更大胆的举措，把目光投向广阔的海洋。
