极兔似乎在以自己的方式，逐步退出这场持续蔓延很久的价格战。
上市后的首份财报显示，极兔2023年收入由2022年的72.67亿美元上升至88.49亿美元，同比增长了21.8%。而毛利方面，也首度扭亏为盈，为4.73亿美元。
经调整的EBITDA方面，极兔首次转正为1.47亿美元，而分地区而言，中国市场的经调整EBITDA从2022年的亏损7.23亿美元，转为2023年的盈利0.31亿美元。
极兔以一种单票成本远高于单票收入的方式进入中国市场，并掀起一场前所未有的价格战。2023年极兔在中国处理的包裹量同比增长27.6%，且调整后实现盈利的状况表明，业务量的增加并不伴随着大量的低价招揽，这也说明极兔已经逐步将自身排除在价格战的硝烟之外。
单票成本持续降低
据极兔速递2023年业绩公告表示，2023年中国地区单票收入为0.34美元，单票成本较2022年下降了0.06美元至0.34美元，其中揽件及派件成本为0.2美元，运输成本为0.07美元，分拣成本为0.06美元，其他成本为0.01美元。
与2022年相比，揽件及派件成本并未发生改变，且总占比同样保持不变；而运输成本、分拣成本、其他成本均较去年同期下降0.02美元，占比则均下降了接近6个百分点。
极兔速递表示，公司保持单票收入稳定的情况下，持续精细化运营，降低单票成本及费用。在中国快递业内卷，价格战不断的情况下，能保持单票收入稳定，这背后与极兔重视电商零售市场有关，尤其是2023年发展势头正旺的社交电商。
2023年极兔无论是对电商客户，还是电商平台都下了“狠功夫”。如2023年极兔为了满足不同电商客户的需求，推出了“兔优达”产品；极兔2023年还成功接通与京东的合作，拿下了中国电商市场版图中的最后一块阵地。
为了满足更多电商客户需求，极兔同样推出了“兔优达”中高端产品，与圆准达、智橙网类似，其在全流程营运网络上进行一些差异化操作，提供专属面单、绿色通道、优转优派、按需派送等个性化服务。
年报显示，虽然极兔单票成本降低程度明显，但单票收入保持不变。稳定的单票收入放在整个快递物流市场上来看，在其他企业的单票收入降低的背景下，这未必不是一个好的信号。
极兔不仅重视中国的电商业务，东南亚及新兴市场同样给予了高度关注。2023年双12期间，极兔在东南亚各国处理了单日峰值超过1600万件包裹。据弗若斯特沙利文的数据，按2023年包裹量计，极兔为东南亚排名第一的快递运营商，市场份额达25.4%，相较2022年的22.5%提高2.9个百分点。
与跨境电商三强共舞
除东南亚之外，极兔在新开市场的份额从2022年的1.6%提升到2023年的6.0%，包裹量为2.3亿件，同比增长369.0%，全年收入同比增长299.7%至2023年3.27亿美元。
在沙特阿拉伯，想要找到一家味道正宗的中国餐厅并不容易，但极兔在当地的员工厨房有着可能是全利雅得最正宗的手擀面。
“我们致力于成为全球综合物流服务运营商。”极兔沙特CEO Sean如是说。中东地区的成绩是这句话的底气。在他的办公室里，架子上摆着两个奖牌：极兔速递获2023年沙特物流末端配送年度公司奖；中东团队获2022年集团内部最佳效率奖。
位于沙特阿拉伯首都利雅得东南方向的转运中心，占地一万平方米，是极兔在中东地区最大、自动化程度最高的转运中心，同时也是极兔在沙特的总部。每天上午十点钟，转运中心开始进入最繁忙的时段。
SHEIN、Temu和Tik Tok是极兔在沙特最大的客户，这些电商平台的名字接连出现在滚动的包裹上，也挂在专有堆货区的标牌上。在消费旺季的斋月期间，极兔的日单量则会迎来一个巨大的爆发期。
除沙特外，极兔在中东地区还开通了阿联酋和埃及市场，在拉美地区的墨西哥和巴西市场业务也同样进展迅速。“我们会一直发挥自己的专长，持续参与进新兴市场的产业数字化进程。”Sean说。
当国内市场增量有限、企业出海速度加快时，本地化服务就成为了普遍需求，一个本地化的战略合作伙伴就显得十分重要。易达资本是极兔落地中东重要的合作伙伴，在中东拥有丰富本土资源的易达资本，能够为有出海意愿的企业提供配套化的落地能力。
新玩家进入市场，部分中东其他快递公司为争抢客户，不惜亏损与极兔进行压价竞争。极兔的优势在于，相同价格下能够提供更好的服务和更优厚的薪酬。
随着行业平均价格突破成本线，纯粹的价格战逐渐结束。随之而来的是物流行业单件费用和效率的巨大优化。核心地区的配送时效，从此前的5到7天，缩短到48小时内。
2022年，Tik Tok Shop上线沙特站点；2023年，实力雄厚的Temu也来到这里。只不过在中东，电商渗透率的提高仍然是一个长期的过程，电商平台和物流企业都只能耐住性子，慢慢培养市场，等待那个爆发节点。
