每天早上，在安徽南陵快递共配中心，一辆辆无人配送车整装待发，他们将满载的包裹送往城区各个快递驿站。
等红绿灯、绕障、躲“鬼探头”，拥有L4级自动驾驶能力的无人车，都能轻松应对。经过几年的发展，无人车的硬件与软件正在迎来技术成熟期。
双11前后，多地快递无人车投入运营，成为了自动驾驶技术的一个重要落地场景。在各地大力推广的同时，也出现了无人车追尾私家车，无人车翻车的情况，这个单车成本超过10万元的新物种，未来会全面替代快递小哥吗？
多地网点规模化投运
11月21日，常州顺丰首批4台无人车在新北区新桥营业部出发，一路畅行，直奔高新广场、腾龙广场、常州工学院辽河校区、碧桂园壹号天禧等接驳点。这些无人车满载质量1000千克，满电续航200公里，依托自动换电技术，可实现24小时不间断运营。
“我每天大约有150票快递要送，以前需要在网点和驿站之间来回奔波4趟。现在有了无人车，只需根据软件终端提示在接驳点等待装卸车，每天可节省2小时左右时间，派送效率提升2至3倍。”新桥业务部一快递小哥表示。
在盐城，中通快递盐城网点10台无人车已实现常态化运营，主要用于网点到驿站的运输，承担短驳中转工作，从而节省快递小哥往返取件的时间和精力，提升派送效率。
网点负责人邹军华表示，“每台无人车每次派件约150票，每台车每天平均派件500票，能够帮助网点处理十分之一的业务量。到今年年末，我们网点计划增加到100台，进一步释放快递小哥劳动力。”
亿豹网获悉，双11期间，无人车的大规模投入使用，也能帮助快递公司能够在有限的时间里，更加及时、准确地将快件配送到消费者手中。在南陵共配中心，行深智能研发了大格口储存柜，容量大，可装载的快递量更多，一辆车一天就能运送1000余件。
行深智能创始人安向京表示，无人车还可以通过算法学习，实现更加智能化的配送方式。例如，自动选择最佳的路线和配送时间，避免拥堵和高峰期，提高配送效率和准确性。得益于对整车设计的把控，行深无人车的机械稳定性和系统稳定性都表现十分出色，已在海内外90余城市落地。
在快递末端应用层面，包括顺丰、京东、通达系在内多家快递已在多地网点实现日常运营。近期顺丰开始在全国范围内试点无人车上路，包括杭州、合肥、南京、北京等城市，共计投入40多台。
与快递小哥互相补充
目前，从多地无人车的落地场景来看，仍局限于网点到驿站的接驳使用，要想实现无人车送达C端用户的情形，回归到商业本身，长远来看，仍存在着成本、规模、政策法规等诸多难题。
11月16日，一辆九识无人快递车与一辆宝马轿车在苏州街头发生剐蹭，导致现场交通一度拥堵。九识公司回应无人车并非实线变道。2021年10月，北京顺义一辆私家车与一辆美团无人配送车发生交通事故，交警勘查现场后判定无人车负全部责任，并开出罚单。这也是国内公开报道中首例针对无人配送车开出的罚单。
亿豹网了解到，在实际运营中，目前对于无人车属于机动车还是非机动车的认定也存在争议。尽管一些企业将无人配送车定义为非机动车，但在司法实践中，通常以实际鉴定为准，而不参考其是否上牌照、是否进入目录，只要超标就会被认定为机动车。
尽管只运营在接驳环节，但快递企业相信，如果大规模推广会节省不少人力。按照每辆无人车每天派件500票计算，基本相当于一个快递小哥的工作量。在一线城市，一个快递员的用工成本大约在一年12万元左右，这与一辆无人车的成本不相上下。
与快递小哥相比，无人车在满电状态下可以全天候运营，而且随叫随到。其次稳定性强，可以应对恶劣天气、业务高峰期、夜间配送时段等运力不稳定的情况。
亿豹网认为，尽管无人车可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入较高、运营成本较大、无法实现上门等问题，也需要考虑。目前来看，快递小哥仍然是目前最为可靠和高效的配送方式之一。作为辅助工具，无人车可以缓解高峰时段人力不足的问题，短期内无法取代快递小哥的工作。
何况，无人车未来是否大规模应用还存在不确定性，上路都需要技术与政策的双重突破。类似于北京五环内、上海中环内这种交通复杂区域，出于车辆稠密度、安全性等考量，政府不可能在短期内放开。
在物流场景，无人车公司在经历了大量“烧钱”之后，看到了“回头钱”。随着规模化运营的扩大，如果将无人车制造成本下降至10万元以内，或将成为快递小哥的有力武器。
