8月31日，沙特交通和物流服务部副部长率领沙特代表团一行，莅临极兔考察交流，代表团参观了极兔转运中心，并就未来合作进行探讨。
沙特作为中国在中东的第一大贸易伙伴，越来越多的沙特民众通过电商平台购买中国商品，也吸引了极兔等快递企业在当地投资物流。
沙特与阿联酋作为中东最大经济体之一，前不久刚刚受邀加入金砖国家大家庭。与此同时，沙特王储启动了物流中心总体规划，通过建设59个节点枢纽，将沙特打造成全球物流中心。
| 01全球物流枢纽的野心
2022年1月，极兔宣布正式进军中东地区，在沙特和阿联酋启动了快递网络运营。2023年4月，极兔沙特利雅得转运中心投入使用，该中心占地1万平方米，最大日处理能力20万件包裹，是当前中东地区最大、自动化程度最高的物流中心。
亿豹网了解到，旺季期间，这里每天处理的货物平均在6万件左右，其中一半来自中国，另一半是沙特本地销售的商品。与国内加盟体制不同，极兔海外网络均采取直营模式，拥有自营的人、车、场。
极兔寄望通过直营模式，高效推进当地物流技术、管理上的建设，从而完成本土化积累。
在中国考察期间，沙特交通和物流服务部副部长鲁埃伊·穆什拉比肯定了极兔在沙特市场所取得的成果，并表示将继续支持极兔在沙特市场的发展，期待极兔为沙特提供更多创新物流解决方案，推动当地物流行业的发展。
值得一提的是，近年来沙特在运输和物流行业取得了长足进步。2023年4月，在世界银行的物流绩效指数排名中，沙特跃升了17位，在160个国家的物流效率国际排名中升至第38位。
此次沙特启动的物流中心总体规划共涉及59个中心，总面积超过1亿平方米，其中利雅得地区12个，麦加地区12个，东部地区17个，另有18个分布在沙特其他地区。目前有21个物流中心正在建设中，所有物流中心将于2030年竣工。
全球物流中心推进目标
王储表示，该计划对于加强沙特的国际贸易联系至关重要，特别是考虑到其连接亚洲、欧洲和非洲的战略地理位置。这些物流中心将促进沙特产品的快速出口，并通过确保全国物流和分销中心之间迅速、高效的连接，从而推动电子商务的发展，并创造大量就业机会。
作为全球富得流油的“石油大国”，阿拉伯世界唯一的G20国家，再加上独特的区位优势，得益于沙特政府在促进贸易和工业、电子商务、基础设施等方面的举措，两年来沙特快递和物流公司数量从200多家增长到了700多家。
沙特物流业的增长前景，也正在被越来越多的人看好。预测到2024年底，沙特物流市场规模将达到606.8亿美元。
极兔也决定长期扎根中东，未来十年中，还将同合作伙伴一起在中东北非地区投资20亿美元，建立中东北非地区最先进、最大的智能物流产业园。
| 02瓶颈中隐藏的商机
国内快递市场越来越卷，在欧美需求日趋饱和的当下，中东这类新兴市场成为不少物流人待开发的新战场。
亿豹网获悉，然而，顺利将国内商品运到中东，并不是一件轻松的事情。有电商卖家反馈，出海中东的物流费用约占订单总额的20%-30%，是国内的4-6倍。不透明的清关程序、不规范的监管执法、繁杂的签证及产品认证手续等等，都存在不小的障碍。
“如果没有系统性的解决方案，可以把物流成本降到目前的1/10，价格和周边其他国家类似，那么中国为主的外部商品，永远无法顺畅地进入这个市场，并且在这个区域市场有序流通。这是沙特政府和本土企业想解决，却又无法解决的问题。”极兔一位投资人表示。
基础设施的相对不足，严重影响当地的电商物流发展。首先，中东国家的地址库尚未建立。中东大多数地区地广人稀，且游牧民族历史绵长，常常只有较大的街道拥有名称，小街道、小社区甚至缺少详细的门牌号或者名称重复。
意识到问题后，比极兔早先进入中东市场的华人物流企业iMile下足苦功夫，通过采集消费者信息、编撰地址、定义关键词等步骤，建立了自己的地址库。并通过APP搭建数字化配送体系，用户可以与快递员约定配送时间。
除此之外，中东地区在线支付并不发达，缺少统一的线上支付平台，当地消费者本身也更偏好货到付款方式。这种方式虽然方便了消费者，但却增加了电商与快递企业资金负担，并提升了消费者的拒签概率。
尽管清关复杂，最后一公里配送成本高企，但中东的市场足够大，才吸引了京东、菜鸟、极兔等纷纷布局。中东本土物流公司缺少电商基因，更缺乏综合供应链的考量，这些正是中国快递企业的新机遇。
