天天加盟商陷困局,苏宁物流求变图存,能否借力深国际重振雄风?

来源: 中科财经 作者:罗晓凡 2021-03-16 15:51 分享到

3月12日,苏宁易购集团股份有限公司(002024.SZ,下称“苏宁易购”)发布公告称,实控人张近东与苏宁电器集团签署了《一致行动协议》,张近东合计拥有公司20.3亿股的表决权,占公司目前总表决权的比例为21.83%。


此外,苏宁易购回复深交所《关注函》称,鲲鹏资本尚未就本次股份转让明确指定投资主体,深国际控股(深圳)有限公司和鲲鹏资本不构成一致行动关系。因此,本次股份转让最终完成后,公司将处于无控股股东、无实际控制人状态。


虽然苏宁易购引入国资可缓解债务之急,但集团旗下的亏损业务则面临“断臂求生”的局面——有知情人士透露称,江苏苏宁物流有限公司(下称“苏宁物流”)正在裁员,旗下天天快递也面临大幅整改,苏宁物流除了会保留大件快递配送,其余将全部转给顺丰。就此,记者致函苏宁物流与顺丰,截至发稿,未获回复。


加盟商陷困局


2017年1月2日,苏宁云商(苏宁易购前身)发布公告,旗下子公司苏宁物流将以42.5亿元估值全资收购天天快递100%股权。


彼时苏宁易购与天天快递的结合一度被称为“电商与物流的双赢”,但被收购后的天天快递业绩不进反退,从2016年的净利润8400万元,到2019年的净亏损17.86亿元,苏宁物流服务毛利率也从2017年的13.7%下降到2018年的-29%。


2021年2月22日,天天快递总部公司向加盟商发出一封名为《迎难而上,创新应变——致天天快递事业合伙人》的通告,宣布天天快递正式启动全面转型,鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”。


具体而言,天天快递将通过协助天天快递合伙人形成“四位一体”(仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体)的高质量创新服务能力,提升盈利水平,实现产业链共赢。

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摆在天天快递加盟商眼前的困局是,若留下“转型”,则将从事此前不熟悉的“仓配、店配、送装”等业务,苏宁快递某二线城市的区域站长陈轩(化名)透露称,加盟商转型做落地需要大量的资金,而目前天天快递仍在拖欠派费,加盟商压力很大,且苏宁并没有对接到足够的资源来满足天天快递转型,陈轩认为这只是苏宁应对天天快递的“缓兵之计”。


不少快递行业内人士表示,天天快递所谓的“转型”只是以更“体面”的方式宣告倒闭。一位天天快递前员工透露,若苏宁物流直接宣布天天快递倒闭,将赔偿全国上千家代理的合同违约金,因此宣布转型可以变相让无力支撑的加盟商自行退网,免于赔偿。


若加盟商选择“退网”,则需自行赔付旗下网点的损失,且苏宁物流的加盟费、押金也不知何时能退还。一般来说,快递网点需要投入场地、车辆、人工等开支,苏宁总部对于天天快递网点的服务质量、揽件量等提出了苛刻的要求。陈轩表示,2020年12月以后,天天快递的加盟商迫于压力开始大量退网。


天天快递的前员工岳泽(化名)表示,“比如我这边一个大区域(包括)几十个小区、街道、商铺。‘三通一达’(圆通速递、申通速递、中通速递、韵达快递)几家公司,分别在一个小区的件量都是200-300件,天天快递几十个小区加起来才200件左右,(而)加盟时公司口头保证是每天的件量都在500左右”。


天天快递早于“通达系”成立,拥有先发优势与完善的快递网络,截至2016 年6月,其快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县,在全国范围内拥有 61个分拨中心,超过10000个配送网点,天天快递加盟商的困局,一定程度上也是苏宁物流的困局。


陈轩称,“不管是天天还是苏宁,管理层都存在极大的问题”,其表示,天天快递和苏宁物流虽然都属于苏宁集团,但是由两队人分开管理。


岳泽认为,苏宁物流传统的管理模式让一大批加盟中转场倒闭了。一般而言,快递纠纷应该在24-48小时内处理完毕,但公司是三个月后才下发各种扣款信息并要求加盟商举证,“大额纠纷中如果加盟商举证不足就会被罚款”,再加上货量太少,大额罚款后加盟商反而倒欠公司费用,加盟商无力支撑,有时一天会停70多个分布网点。


快递行业知名专家赵小敏对记者表示,“苏宁物流收购天天快递后,整个网络架构、对加盟商的认知程度、选人用人等方面都存在系统性的偏差,最终导致了这样的结局。”


近日,国家邮政局发布2021年1月邮政业消费者申诉情况,其中天天快递申诉率位居最高,远高于主流快递企业的平均水平,消费者反映的问题包括丢失、延误、损毁等。

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*2021年1月邮政业消费者申诉情况


自天天快递被苏宁物流收购以来,服务水平并没有明显提高,参考国家邮政局发布的服务能力排行榜,天天快递表现不佳。进一步而言,当苏宁物流的管理模式让加盟商无法施展时,加盟商便无暇顾及服务质量。


天天快递网点齐全,可以靠收件盈利,快递员每收一件客户下的单,一般能拿到运费10%的提成,而苏宁物流网点少,只负责配送而不收寄件。


陈轩表示,自己在2020年成为天天快递合伙人之后罚款愈加严重。目前,大部分苏宁小件站长1月份以及2月份的工资还未收到,而工资主要按计件提成。以往陈轩的区域站点每天能有150多件快递,而目前只有三分之一不到,货都切给顺丰了。


天天快递前员工岳泽称,今年春节前90%的网点停业整顿,但是年后也没有接到开通的通知,“好些地方的分拨中转已经易主,我们这边的市区一级中转仓库已经解散,设备也卖了”。


2021年,顺丰成立唯品会苏宁项目组,对接苏宁的电商件以及退货业务。陈轩所在地的大区领导表示,3月份左右,苏宁物流除了冰箱洗衣机类的大件快递会保留,其余将统一切给顺丰,整体的物流网络不会有大变化,但是组织结构会改变。


赵小敏认为,转移小件快递业务对于苏宁物流而言是做“减法”的过程,有利于提升自身主业的竞争力。家电分析师梁振鹏同样表示,该选择可以维持大家电等大件快递的核心优势,节约成本。


借力深国际 苏宁物流求变


在苏宁控股集团的八大板块中,目前还有主业苏宁易购、苏宁金融、苏宁科技、苏宁置业以及苏宁物流。体育板块近期风波连连,苏宁中超球队日前宣布解散,国际米兰也被曝欠薪;文创板块也不消停,LPL战队传闻或将卖身微博,PPTV的赛事版权正在渐少。相比起苏宁金融与苏宁置业这类“较为吃香”的业务,苏宁物流与苏宁科技则属于亏损业务。


网经社电子商务研究中心发布的《2019年度中国物流科技行业数据报告》显示,苏宁物流、京东物流以及菜鸟同属于电商物流类的“玩家”。2012年,苏宁物流与京东物流在同一年注册成立公司,而后的发展轨迹不再相同。


一方面,苏宁易购主营业务的“失势”为苏宁物流的掉队埋下伏笔。


2月16日,京东物流赴港IPO,其招股书显示,京东物流的外部客户收入占比不断提升,从2018年的29.9%、2019年的38.4%一路提升至2020年前9个月的43.4%。


反观苏宁物流,其依托于苏宁易购起家,当上游电商的业务支撑不起苏宁物流的发展时,苏宁物流的落寞就成了必然。据艾媒咨询、东方财富证券研究院数据显示,2019年苏宁易购在国内电商行业的市场份额远低于阿里、京东,仅为3.04%。


另一方面,苏宁物流早前的仓储的优势也逐渐被后来者赶超。

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在仓储板块,苏宁物流入局较早,截至2019年12月,苏宁物流拥有仓储及相关配套面积1,210万平方米,快递网点25,881个。截至2020年6月公司44个城市投入运营58个物流基地,在18个城市有20个物流基地在建、扩建。


西南证券研报显示,以仓储面积计,国内的第一名是采取联盟模式的菜鸟,总面积达6090万平方米;第二名是京东物流,面积超2000万平方米,苏宁物流在仓储方面的优势也逐步流失。


此外,苏宁集团的传统理念与管理模式难以改变,这也是不少苏宁物流的员工认为天天快递以及苏宁物流“掉队”的原因所在。苏宁小店前员工吴浩(化名)表示,在苏宁“高职级对低职级是有明显压制的”,而苏宁的职级通常是随着时间的增加而提升,这就导致领导公司的一些年龄较大的干部其实对于新业态并不熟悉。


2月28日,苏宁易购引入国资似乎为苏宁物流注入一线生机。


苏宁易购发布的关于公司控股股东及股东签署《股份转让框架协议》的公告称,公司股东以转让价6.92元/股合计转让公司23%的股份,引入深国际控股(深圳)有限公司及深圳市鲲鹏股权投资管理有限公司,此次股权交易总价约为148.17亿元。


深国际控股(深圳)有限公司为港股上市公司深圳国际控股有限公司(下称“深国际”)的全资子公司,后者是一家以物流、收费公路为主业的企业,由深圳市人民政府国有资产监督管理委员会间接持股约43%。


深国际是国内仓储、公路等物流基础设施投资的国有巨头,重点介入城市综合物流港及收费公路等物流基础设施的投资、建设与经营,其业务分为物流园、物流服务业务、港口及相关业务、物流园转型升级业务。据深国际2020年上半年财报,物流服务业务收入为5.99亿港元,同比上涨62%,主要受新开展的跨境电商业务带动。


有分析人士称,深国际可以利用自身在物流方面的经验以及客户资源助力苏宁物流业务发展。深国际也表示,牵手苏宁易购之后,既能解决商流导入的痛点,也促进深国际做大物流服务业务规模、提高增值收益,促进向综合物流服务商转型升级。苏宁易购、深国际之间的物流能力可以进行更好地产业协同,共享资源网络和能力,减少重复投资,增强投资效率,并打通物流服务产业链的上下游。


近日,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东还在两会上提议降低物流成本,包括利用数字新商贸+智慧物流,缩短流通链路;通过优化仓储网络空间布局和运力资源协同规划实现流通业的整体降本增效;做好多式联运地面衔接设施规划布局等。


局势向好的背后,加盟商能否走出转型与退网困局,苏宁物流能否借力深国际重振昔日雄风,还有赖市场和时间给出答案。


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