哪吒速运入局快递红海,志在何方?为何可能掀起行业波澜巨变?

来源:双壹咨询 作者:明夷 2021-03-10 09:39 分享到

早在去年年底,哪吒速运入局快递业的消息就已传遍行业,而前几日,哪吒速运与天天进行战略合作洽谈的新闻,又一次将哪吒速运带入公众的视野。

  

已成红海的快递业为什么总有新玩家入场?

  

差不多也就在去年同期,极兔起网的消息传遍刚刚渡过疫情的快递界,让彼时才开启新年价格大战的通达系各家与其它行业内人士发问:这个时候入行不是自讨苦吃吗?紧接着,众邮、丰网也纷纷传来起网消息,让原本已经开始猜测着“价格战再过几年打完”的快递人不得不放弃价格战早点停歇的想象。


当然,接下来,极兔用一年不到的时间向市场证明:这个时刻进入快递业不仅可以,而且自己还能用一年不到的时间做到日均2000万单的业务量。极兔在2020年从起网到站稳脚跟,并不意味着行业竞争放缓。相反,行业竞争依旧空前激烈,盈利也愈加艰难。在这样的背景下,为什么年复一年总有新兵选择进入快递红海呢?

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最直接了当的原因,自然是快递行业还处在高速发展阶段。行业竞争固然激烈,但行业每年的巨大增量市场依旧让新进者有分一杯羹的机会。消费转型、电商推动、快递进村等,这些驱动因素让快递业在近几年中依旧会保持高速发展下去,让快递行业的蛋糕不断变大。只要快递行业的增量市场还是可观的,那么对于刚入行业的新玩家就总是有机会的——再退一步说,只要资金充裕,用钱砸出市场也并非不能,极兔便是一例。

  

其次,尽管行业竞争激烈,但通过聚焦细分市场、发力新兴业态,还是有冲破价格战怪圈的可能。目前快递业各品牌在“时间”与“空间”两个维度上都在尝试对已有的市场进行更精细的拆分。


从普通快递到时效快递,再对时效快递做“当日达、次日达、隔日达”的细分;再进一步,随着广域电商向近场电商的转型,以及同城即配不断兴起,快递公司更加关注“4小时达”、价格低于同城配的“同城快递”市场,而这对于目前加盟制快递公司而言都属于一片蓝海。


此外,社区范围内(1~3公里)的物流配送随着社区团购的爆发而吸引越来越多人的关注,借助驿站门店让消费者购物后去自提固然是一个方式,但如果社区团购的消费者有送货上门的需求,且要求低廉的上门配送价格(低于外卖等同城即配价格),那么对于这样的服务需求,似乎并没有哪家品牌对此市场已有明确涉足,但不乏将要对这一市场发力的玩家(如刚刚业务转型的天天)。

  

最后,每一位选择在这个时间点进入行业的玩家都承担着自己必须完成的目标与使命。比如,众邮快递的成立——从目前行业信息看——是为了满足京东对下沉市场物流配送的需求;顺丰建设丰网并采取加盟模式,长远看或是瞄向了通达系的中低端电商市场;而中通近来新起的“蓝网”则反过来朝向顺丰的高端电商件与商务件市场,目的是为了完善中通对其全生态链产品矩阵的布局。


极兔虽然不像众邮、丰网那样,背后有着京东、顺丰这样的集团公司,需要服务于集团公司整体的目标,但按照不少业内分析人员的猜测,极兔可能长期都会与拼多多平台深度绑定,并把亏损式的放价抢量当做长期战略。

  

哪吒入快递红海,为何可能掀起行业波澜巨变?

  

在具体分析哪吒进入快递行业的理由前,我们先看一些关于哪吒速递的网络公开信息,了解哪吒是家怎样的公司。

  

首先,看公司背景。哪吒速递具有国资背景,是江苏国信华夏旗下全资子公司,而江苏国信华夏的母公司是国家发改委旗下国家信息中心全资公司中国国信信息总公司。这意味着哪吒速运在今后的发展中可能得到国家层面的赋能,一方面是资本帮扶,另一方面是信息与数据力量的加持。

  

其次,看运营方式。哪吒也与通达系一样采取加盟模式。但从网络建设的方式看,根据有关消息,“哪吒的网络布局,或许与传统快递有所区别。哪吒速运相关负责人表示,与中心仓布局不同,哪吒将采用分布式多点布局与调度,通过强大的计算,减少中间层的损耗和干预,从而赢得成本空间和时间优势。”


这意味着哪吒速运的中转模式或与通达系有本质区别,但关于哪吒分拨中心更具体的建设方式,目前网络上尚无相关信息。而看哪吒速运的商流来源,其招商手册中表示“国际电商巨头、抖商等国内知名电商群体与哪吒深度捆绑,将服务直达社区居民”。这意味着哪吒可能已与上游相关电商平台做好战略合作规划事宜。

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图片来源:界面新闻

  

最后,看近年规划。根据相关消息,哪吒速运的招商资料显示,“哪吒速运计划在未来两年内建成334个分拨集散中心,21000+快递网点,30万家社区收发点。”且不说网点数量,哪吒速运计划建设的分拨集散中心数量(334个)就已超过目前三通一达之和(中通91,韵达59,圆通78,申通68,合计296个)。


结合上一点信息,哪吒速运的分拨中心或许不再是一个省区配置一个或少数几个的中心仓,而可能是一省一市配置较多数量的小型分布式集散中心。此外,哪吒速运还在两年内还要建设30万家社区收发点;我们可以与中通对比,根据中通2020年三季度财报,中通2020年三季度末有快递驿站与代理点共65000余家,不足哪吒计划铺设驿站的四分之一。

  

假如此信息可靠,那么,哪吒速运要么是失了智,要么是哪吒真有实现这一目标的信心与实力——结合哪吒速运的背景,我们似乎更应该相信第二种可能:哪吒速运极有可能借助国家资本力量,通过整合国企资源,在两年内迅速完成目标。


再进一步推理,假如哪吒真的在两年内完成了上述计划目标,那么到时候,拥有“334个分拨集散中心,21000+快递网点,30万家社区收发点”的哪吒速递必须拥有多大业务体量去支撑这样大的网络规模呢?这已经超出我们想象,不过可以想见,当哪吒达到其两年目标时,快递行业的竞争格局必然已发生了巨大的变化。


哪吒入局,志在何方?

  

从目前网络上的公开信息与哪吒自身塑造的品牌形象,哪吒或许并不是通达系的对手。不同于极兔起网时的放价竞争、烧钱抢量,哪吒速运官方公众号的最新推文《新年鸣枪,哪吒速运火力全开!》表示:哪吒速运是快递,又不仅仅是快递。他铺路、搭桥、建网络,是为新型电商、供应链的接入打基础,是为了消除“割韭菜”、“拼价格”的传统快递行业痼疾做铺垫。

  

这样说来,哪吒速运不仅以“割韭菜”、“拼价格”为传统快递行业的“痼疾”,而且以消除这种“痼疾”为目标。其它不说,做出这样宣言的哪吒速运显然不会再猛打价格战——毕竟哪吒的目标是为了消灭价格战。


再进一步结合其招商资料中提到的“响应政策,不与民争利”的自身定位,我们不禁要问:什么样的快递公司不以盈利为目标,而以相应政策、消除行业存在的不良竞争现象为目标呢?

  

双壹大胆猜测,哪吒下海,所图甚大,这个“大”或许已经超出了目前通达系,乃至顺丰、京东等品牌所期的市场与盈利,而是极有可能作为与邮政相似的国家队,承担起社区范围内的便民设施建设、农村范围内的快递下乡、乃至远期快递出海的使命。对此,网上已有其它相关信息做支持,此处不再一一罗列。

  

基于此分析,哪吒在行业中扮演的角色,其实并不是任何一家快递公司的敌人。相反,从目前信息推测,哪吒有可能是行业资源的整合者、赋能者,通过其资本、信息、技术方面的优势让全行业更加规范,并响应目前国家对快递行业的战略规划。

  

无论如何,2021年的快递界不会平静,我们或已身处行业巨变的拐点。


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