2021快递领域的四大“战事”,谁会技高一筹,谁将会掉出赛道呢?

来源:物流时代周刊 作者:Anny 2021-01-27 09:30 分享到

近日,随着顺丰、韵达、圆通、申通2020年12月份经营简报的出炉,至此这四大快递公司2020年的快递业务经营数据全部出炉。日前,中通快递也透露2020年全年业务量170亿件,同比增长40.3%。一时间,五大快递企业的业务量成绩单已见分晓,上市快递企业中只有德邦与百世的成绩单还暂未公布。

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在疫情影响下,线上消费加速发展,快递作为线上消费中的重要运输环节,需求加速释放。从以上数据可知,这五家企业2020年完成业务量超过607亿票。而2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿票,五家业务量占比高达近73%,市场集中度进一步提升。同时,也可以从中发现,中通市场占有率超过20%;顺丰一直维持高速增长状态,全年业务量达到81.37亿票,相比2019年的48.30亿票增长68.47%;韵达、圆通、申通分别实现快递业务量141.82亿票、126.48亿票、88.18亿票。


这段时间,快递企业除了亮出自己2020年的成绩外,也逐渐开始定调2021年的战略部署。近日,韵达、圆通、中通等快递企业的2020年终总结会议及2021规划会议也纷纷召开,基本上也定调了接下来一年企业的走向以及市场打法。结合最近企业们的动作,不难看出,接下来这四场“大战”,参与们谁也难以逃开。


经久不衰的“价格战”


价格战一直都是快递企业竞争绕不过的坎,这些年来在价格上的竞争是有过之而不及。就在2020年疫情期间,一轮义乌“最低0.8元发全国”的消息就引爆了整个行业。如今,几大快递企业的成绩已经出炉,从图表中也可以看出,价格是不断在下跌,这场价格战无疑也将延伸至2021年。毕竟各种优惠产品、科技等投入,在一定程度上实现了降本增效,让企业们在价格上还有一定下降的空间。而且加盟制网络丰网、极兔、众邮才入局不久,他们将继续搅动市场的价格,进而在接下来的一年价格战或将表现得更为残酷。

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但需要注意的是,价格战在未来或再难持续。据国家邮政局发展研究中心指数研究室主任、大数据实验室副主任刘江分析主要有三个方面的原因,首先是发展阶段。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段加速转变。经过前期的价格战,市场结构已经发生变化,二三线快递企业逐步退出或者向专业化转型,电商快递市场结构将由垄断竞争向寡头竞争转变。其次是质量驱动。对比欧美地区的发展经验,刘江认为我国快递业在价格持续触底后,将会迎来服务质量快速提升的阶段。快递企业上市后,持续加强运输能力、处理能力及信息化投入,纷纷开始向重资产转变,加盟企业加快分拣中心自营化和车辆自有化,更加注重服务质量的提升。再次是增长动力。国家邮政局提出“两进一出”的发展思路为企业发展指明了方向,企业发展面临更加广阔的空间。


可见,这价格战是快递企业们仍难以绕开的竞争范畴,但或将不再成为他们主要竞争的手段。毕竟这种“杀敌一千,自损八百”的打法获益不明显也不是长久之计,因此接下来他们或将转移竞争点。


加速转型的“数字战”


在几日前举办的韵达控股第21届网络大会上,韵达董事长兼总裁明确了2021年韵达主要开展的工作,其中一项就是要不断加强能力建设、科技建设,加快实现韵达从依靠传统要素向激活全要素转变,从劳动密集型向资本技术数据密集型叠加拓展,不断提升韵达管理数据化、快递数字化、服务数智化服务保障能力。

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而在圆通2021年的定调会议上,圆通速递总裁潘水苗强调在国内方面,圆通要继续提升服务质量,全网一体推进基础能力建设和降本增效,同时深化数字化转型,升级产品拓展市场,提升客户体验,通过精细管理持续降本。


两家企业在定调接下来一年的打法时都同时提到了加速推动数字化转型。其实,最近几年里各大快递业在数字化布局方面都不遗余力地进行投入,如在分拨中心、中转站、干线运输、末端配送等环节都大手笔地布局数字化设备及系统,以达到降本增效的目的。因为企业深知,在这一过程中,成本管控与服务质量成为最重要的两大指标。想要在竞争中胜出,对当下的快递企业来说,数字化转型或是唯一的方法论。正如一专家所言,快递企业发现,在快递单票价格不断逼近边际成本之时,单纯依靠价格战很难再获取规模快速增长,快递企业纷纷选择数字化这条新路。

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如媒体报道的申通数字化改造分为三部曲:第一,将全站业务搬上阿里云;第二,应用Minas引擎;第三,实现智能工厂数字化规模应用,升级网络的智能化;圆通紧随数字化发展趋势,持续加大研发投入,加强先进信息化管理工具应用,致力于实现业务运营和管理的数字化、信息化、智能化,助力服务质量、成本管控、客户服务、市场拓展等的科学精细管控;2020年中,百世集团公布的数字化仓网计划,通过整合仓、运、配等资源,打造基于仓的To B和To C全渠道一体化供应链解决方案;中国邮政通过5G赋能数字化升级……


可见,在数字化布局方面,企业早已行动起来,他们深知快递行业的本质就是服务,数字化的转型就是让服务质量更高。


跨界业务板块“抢夺战”


快递企业跨界布局早已不是新鲜事。从2016年底至2017初,民营快递企业先后上市后跨界布局便是主要的发展战略,从跨界到零担快运、冷链、同城配送、供应链等,到如今的即时配送、网络货运、冷链、航空货运等,业务板块涉及面越来越广。总之,当下哪个领域最挣钱、最有潜力,企业们就立马将服务触角延伸进入。


如在社区团购方面,顺丰近日低调上线的社区团购平台“丰伙台”;京东推出社区团购平台“京喜拼拼”,并将众邮快递更名以此打造社区团购生态闭环;中通宣布与来依份合作,共同探索社团新零售等业务,同时其还申请了“中通同城”商标,或将为发展社区团购打下基础;德邦也在积极探索社区团购领域中的合作点……

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在冷链布局方面,中通开始按下加速键,2020年9月中通冷链以高标自营仓+产销地共建仓模式,搭建全国仓网;韵达正式开通青海至上海牛羊肉冷链专线被猜测即将大力进军冷链市场;顺丰与夏晖推出合资企业新夏晖,就直接主营冷链物流;京东冷链以科技为核心,凭借构建社会化冷链协同网络,打造了全流程、全场景的F2B2C一站式冷链服务平台……


在即时配送领域,韵达同城新版于2020年9月上线,并开通闪送配送端服务,支持全国200+城市的跑腿业务,发力同城业务;顺丰同城急送B端业务覆盖全国500多个城市;京东系达达登陆资本市场……


在网络货运方面,顺丰旗下顺陆顺利拿下网络货运运营牌照;百世优货在拿下“网络货运”许可后,通过优质的服务等成为全国首批4A级网络货运平台企业……


在航空货运领域,近段时间在航空货运领域表现格外的突出的京东从开通全货机航线开始,到开始组建航空公司对外招聘,并申请了京东航空商标;中通于去年推出航空货运高端时效产品,即“星联航空时效件”;2020年9月德邦快递西南总部基地项目开工仪式上,德邦相关负责人透露德邦下一步正在筹划建立德邦航空公司,也将计划落地在双流,借力双流国际空港的区位优势,加快推进全国“地网+天网”战略布局……

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值得一提的是,在航空货运当面,伴随着三大航混改的加速,这一领域的竞争日趋激烈,快递企业们也积极布局。如顺丰不仅联合各方加速了鄂州机场建设进程,同时在全货机投入、航线开通等方面也是不遗余力;圆通在大量投入国际航线运营的过程中,其浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。当然,还有作为“国家队”的中国邮政,其在开通了大量的国内外航线的同时也进行了“客改货”运输模式。


暂且抛开其他的领域布局不谈,网络货运、冷链、航空货运、即时配送、社区团购等这些无疑都是当下最热门、最具潜力的领域,而各大快递企业也丝毫没有掉以轻心,在这些领域步步为营地延伸自己的服务,这种态势在2021年或更加明显。


新力量奋力“追击战”


在快递业竞争白热化的当下,以及二线快递企业基本已经出清之际,新入局者携带巨资、背靠雄厚的靠山迅速进入市场,并以迅雷不及掩耳之势完成一次次的日均单量的突破。

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除了上述龙头企业间竞争格外激烈外,新入局者在2020年也表现得格外醒目。近日,有消息称,极兔速递的日单量已经突破2000万单。其中,80%以上的订单来自于拼多多。这一单量对于发展了几十年的快递企业而言不可谓不是一种威胁,虽然其还不足以动摇上市快递企业的地位,但这一股新生力量经过近一年的发展已不容忽视,尤其是其正面竞争的通达企业。


此外,还有更名的众邮快递,其在发展的过程中也逐渐确定自己的定位,成为京东社区团购快递末端的切入口,助力京东构建社区团购的闭环生态。


同时,丰网在起网后,依靠顺丰品牌力具备实现快速起量基础,全网综合成本较通达系电商快递有一定差距,毫无疑问,丰网一旦大规模铺开之后,如果在收派两端想要保持网点的稳定性,总部肯定需要大规模投入补贴。

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2020年这三大新入局者,对既有的格局已然造成了一定的冲击。接下来,无论是对深耕数年的物流巨头还是新势力,机会都是均等的,能够快速获得规模订单,便存在突围的可能性。


当然,在这几场大战中,谁会技高一筹,谁又会快人一步,谁又会掉出赛道,一切都是未知。但有一点可以肯定,谁在管理上能摒弃过往“糟粕”,进行管理与服务的创新,打破同质化困局,谁便将笑得最好。


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