安能百世壹米中通纷纷涨价,上市是唯一出路?

来源:亿豹网 2021-01-18 18:38 分享到

就在快递价格战不断升级的情况下,快运企业正在悄悄发起一波涨价潮。


亿豹网了解到,进入到1月份之后,安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业纷纷通过各种途径上调旺季发货价格。


他们有的选择上调首重价格,有的通过提高派费实现涨价,其中大部分企业涨幅在20%左右,有的涨幅甚至超过一倍。


与快递企业在双11前夕涨价类似,进入12月份后快运行业货量大幅增长,再加上受到疫情等叠加因素影响,涨价也属例行动作中的无奈之举。但与快递涨价难以落实不同,快运企业涨价真枪实弹,并且集体上涨。


旺季涨价成例行动作


与往年一样,这次快运的涨价潮率先由网点发出。1月14日,百世快运河南新郑分公司发出通知,称即日起,全网进北京、天津、河北、黑龙江、吉林、辽宁地区运费上浮100%,其他省份上浮30%。

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根据河南商报报道,该快运网点负责人解释涨价的原因有三个:风险大、人少、车少。司机或派送员一旦前往上述区域送货,风险将明显加大,健康码就会由绿色变成红色,回来了只能隔离确认安全后才能再上岗。


像发往疫情比较严重的京津冀及东北三省的班车,原来每车运费是1500至2000元,现在因为疫情涨到了4000元以上,还不一定有车。派送费在原来每票7至10元的基础上,涨了20元,中转费涨了两毛。


中通快运一位加盟商在谈到涨价时表示:“疫情防控下物流时效变慢,希望客户理解。如果看一下货物是怎么中转的,你就会明白为什么会涨价并变慢了。”


实际上,不仅是快运,快递企业发往疫区的派费也不同程度提高。亿豹网发现,在疫情防控收紧的河北、东北、北京部分路段,高速路采取封闭措施,不少货车只好绕路或者将货物提前分流,导致时效受到影响。还有不少分拨中心尚未解封,不少企业发往疫区的路由处于暂停状态。

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一家快运企业停发区域


安能一位加盟商在东北方向的货物中通知到,所有客户在原有价格基础上,每公斤段上调0.5元。因不少中转中心货物积压,请商家控制流量,生鲜等产品慎发。


除了疫情区域外,不少加盟商反应,其他地区的发货费包括派费、操作费等也不同程度的涨价,普遍在20%左右。旺季到来后,面临着场地扩容、运力投入、人力等成本上涨,企业不得不调高资费。


日均10万吨的目标


“目前各项成本上涨得厉害,物流企业的利润已经被挤压得非常薄。”业内人士表示,选择旺季涨价,企业试图在增量的同时增加营业收入。

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与快递类似,快运企业也会根据行情进行涨价或降价。根据往年经验,预计这波涨价潮会持续到1月底2月初,春节过后开工时,就会恢复正常运价,行业进入新一轮的价格战。


每年7、8月份当快运处于淡季时,百世快运、安能、壹米滴答等企业纷纷对电商大件市场调整了产品的计抛比,谋求以更低的价格抢夺市场。


激烈的市场竞争中,打价格战是最直接有效的扩张方式,用价格渗透市场,迅速扩大规模,提升市场份额与品牌认知。


亿豹网发现,快运这块“大蛋糕”却并没有那么容易分食。在这个机会众多的市场上,寡头还未形成,同时入局快运行业的企业也越来越多,包括顺丰中通韵达等快递企业,这意味着快运市场的竞争还会更加激烈。

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前瞻产业研究院数据显示,网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额,其中作为零担行业领先企业的德邦,占据不到市场份额的1%。相比之下,美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%,市场集中度远远超过中国。


运联研究院公布 《2020中国零担企业30强排行榜》 时曾提到,目前头部快运已经进入Pre-IPO阶段,市场会更加集中;多家巨头企业纷纷把日均货量目标定位于10万吨,这是传统快运企业不可想象的。300公斤以内的全网快运企业,日均货量也只有30万吨左右。


当下,安能、壹米滴答等企业都在谋求IPO,尽快获得资本扶持,通过上市来强化自身管理、优化产品结构体系,才能在竞争中立于不败之地。


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