架构调整拉大差距,市占率20%的中通所向披靡?

来源:亿豹网 2021-01-13 19:13 分享到

“中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业,这是必然的。”2020年市场份额达到20.48%后,中通快递正加速朝着董事长赖梅松的目标前进。


在扩大与竞争对手差距的同时,亿豹网了解到,中通快递对江苏、浙江等产粮大省与总部相关职能中心进行架构调整,加强区域资源整合能力,提升应对市场变化的竞争力。


随着中通市占率的一路领先,通达系快递之间的未来格局,正在渐渐清晰。但摆在中通面前的,绝不是领先半个身位的沾沾自喜,而是面临C端市场、末端网点、生态协同等一系列棘手问题。


产粮区整合提升竞争力


刚刚结束的2020年,中通全年完成业务量170亿件,同比增长40.3%,业务量稳居行业第一,市占率超过20%。赖梅松在网络大会上总结说,中通服务质量稳中有升,服务满意度位居行业前列,“三大攻坚战”和“两进一出”工程有效推进。

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亿豹网获悉,2019年中通成为全球第一家年业务量迈入百亿的快递企业,业务规模连续5年稳居行业第一。2015年中通全网业务量29.5亿件,2020年170亿件,增长了5.76倍。


五年来,行业年复合增长率32%,而中通年复合增长率达42%,中通市场占有率也从2015年的 14.3%提高到2020年超过20%。赖梅松指出,这五年,中通无论是业务能力、运营能力、服务能力、盈利能力,还是发展质量、规模、结构、效益、安全等方面都显著提升。

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不知不觉,中通的业务量已经领先了5年时间。在下一个5年的开局关键时刻,中通对江浙重点产粮区的组织架构进行了升级。


亿豹网了解到,在江苏,中通撤销了原有的苏南、苏北、苏中三大管理区,成立新的江苏管理中心,并由原总部营运中心总监王全法担任总经理。在浙江,撤销原有的浙中、杭嘉、温台、宁绍等管区,整合成立新的浙江管理中心,由原副总裁助理倪根炎担任总经理。


日趋激烈的价格战下,在产粮区的整合,有助于打破原有的价格与服务壁垒,提升区域综合竞争力。而总部层面,中通调整成立新的营运中心,旗下包括网络运营中心、市场营销中心、产品事业部等相关部门,进一步明确职责提升效率。


逆袭后并非高枕无忧


当下头部快递企业中,2002年成立的中通发展时间最短,借助加盟商资产折合股份入股总部的契机迅速崛起,2016年超越圆通,跃进国内市占率第一,由一个追随者实现逆袭。

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多年以来,中通的发展思路一直十分清晰,一个字形容就是“稳”。尽管业务量持续领先,净利润紧追顺丰,但中通并非高枕无忧。


作为通达系中的带头大哥,但中通依旧无法摆脱价格战的连累。2020第三季度中通的调整后净利润为人民币12.1亿元,同比下降8.2%,单票收入同比下降18.4%,尽管在同业中降幅最低,但无论是净利润还是单票收入,都可以看出价格战带来的负面影响。


亿豹网了解到,得益于严格的成本管控,2019年中通单票运营成本约为1.18元,为行业最低水平,为其低价竞争策略提供操作空间。实际上,随着各类成本的大幅提升,尽管规模持续扩大,快递单票成本的压缩空间几乎达到极致。


赴港二次上市的招股书中,中通承认,公司可能面临毛利率下降的风险,“若我们必须补贴网络合作伙伴以提高竞争力,则毛利率可能会下降”。

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马上到来的春节假期,通达系纷纷贴出“不打烊”的告示,争夺程度再度升级。同时,拼多多与韵达、极兔签订“春节快递物流特殊保障协议”,吸取疫情前期发不出货的尴尬教训,确保春节期间用户体验。


亿豹网了解到,在三通一达百世等传统快递企业中,拼多多之所以选择韵达与极兔两家签署特殊保障协议,似乎也不难理解。放眼通达系中,阿里系在韵达的占股最低,并且长期与拼多多平台保持良好合作。而极兔快递目前超过九成的订单来自拼多多平台,其发展的过程与拼多多也存在着千丝万缕的联系。


与通达系其他企业类似,中通也过度依赖电商平台,其约9成收入来自快递服务。不过,阿里先后增持百世、圆通、申通等快递公司,中通警示投资人“将会对经营业绩产生重大不利影响”。


另一层面,去年以来,极兔、京喜、丰网快递强势入局,并增速迅猛,定位与通达系电商快递相近,也不断蚕食其客户资源。


与此同时,在行业价格战与派费降低的大背景下,末端网点出现的不稳定情况,对中通的服务与品牌也是一个考验。


向“生态优势”要增长点


面对强大的竞争对手,赖梅松在网络大会上表示,快递行业发展仍然保持上行态势,快递企业规模仍然保持持续扩张,快递未来发展前景仍然非常广阔,但做好做强自身才能经得起大浪淘沙。在新的一年,中通将从“领先优势”向“生态优势”转变,在变局中加快推进中通发展的新格局。


赖梅松所说的生态优势,就是中通近年来打造的生态圈,其中包括快运、云仓、冷链、国际等板块。对于中通来说,电商件的市场份额已经进入了温和增长的存量时代,随着消费者对服务与时效性要求的不断提升,生态圈板块有望成为下一个利润增长点。

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亿豹网了解到,就在顺丰去年以最低3元的电商特惠专配“下沉”之时,中通正以“星联航空”时效产品试图“向上”突破。该产品主打特快专递服务,包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。


除此之外,该项服务中还包括同城即配,以及全球48-72小时门到门特快专递服务。同时,其价格以7.5折对标顺丰的同类产品,剑指高端市场。


“中通会在恰当的时候做恰当的事情。”赖梅松此前透露,如果未来要做中高端快递业务,重新再起一张网络将会是一种选择。但无论是分网还是一网运营,有承诺达的前车之鉴,平衡好各方的利益是最关键的因素。

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“快递未来的竞争一定不是快递的竞争,而是全链路的竞争;一定不是单打独斗,而是打群架。”


目前来看,中通的快运、云仓等板块发展迅猛,与快递产业链的协同效应不断显现,但在类似赛道面临同样的激烈竞争,在扩大市场份额的首要目标下,中通生态圈的建设才刚刚上路。


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