【突破】顺丰借道地信跨界入局智慧城市,补齐动态更新这块拼图?

来源:泰伯网 2020-09-28 08:59 分享到

8月31日,武汉市政务服务和大数据管理局(武汉市公共资源交易监督管理局)武汉市智慧城市基础平台(一期)项目建设及服务招标(采购)公告发布,预算金额35739 万元。


9月21日,该项目开标。


原以为又将是腾讯、阿里、浪潮之争,却没想到杀出了顺丰这匹黑马。据知情人士透露,本次共有5家企业或联合体参投,分别为顺丰、烽火&腾讯、长江云通&浪潮、神码中国、阿里云&联通,顺丰投标价格最高。

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拿下高精地图资质,入局传统地信领域,再进军智慧城市业务......顺丰实力演绎了“不想做智慧城市的地信企业不是好物流公司”。


01 

时空数据能力是基础


招标公告显示,武汉市智慧城市基础平台(一期)项目总体目标为建设城市基础数据归集系统归集全市政务数据及相关社会经济数据,建设城市基础数据归集服务体系等。其中,包括构建“四标五实”(标准地图、标准地址、标准建筑物编码、标准网格以及实有人口、实有房屋、实有单位、实有基础设施、实有物联感知设施)城市运行数据底盘。


项目中标结果尚未公布,顺丰入局智慧城市的消息却先给了大家一个惊喜。


这并非顺丰首次涉足智慧城市业务。


据了解,顺丰旗下丰行智图子公司丰图科技(深圳)有限公司为顺丰智慧城市业务运营主体。据不完全统计,顺丰已先后中标智慧南京时空大数据与云平台-地名地址数据建库与服务建设(一期)项目及深圳市规划和自然资源局基于无人机和激光扫描等技术的二三维基础地理信息一体化动态更新项目,并曾参标深圳市福田区智慧政府物业管理云平台建设服务采购招标项目。


可以看出,此前中标的项目,多基于其时空数据业务能力。而本次参与投标的其他几家企业,在时空数据能力建设方面也多有布局。


自2019年11月丰行智图获得国内导航电子地图制作甲级测绘资质后,顺丰在位置服务方面不断加码,如今进一步拓展智慧城市领域业务也在情理之中。

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“我们认为,在智慧城市大场景中,必须具备地图及时空数据能力,这是智慧城市建设的基础设施之一。”丰图科技副总经理杨洞庐向泰伯网表示。


“除了海量位置数据的获取能力之外,我们也有一些其他能力优势,同时也在思考逐步把TO B场景中迭代出来的部分能力拓展到TO G场景中去。不过,现在还处于刚刚开始探索的阶段。”对于具体细节,杨洞庐表示不方便过多透露。


官网显示,顺丰智慧科技业务包括:顺丰云、大数据生态(数据灯塔、企业一站式大数据平台)、人工智能(AI ARGUS 慧眼神瞳)、顺丰地图、无人机、智慧办公(丰声)、自动化与机器人、顺陆等。


02 

从物流到地信已成必然


自建位置服务能力,起初更多源于顺丰自身的业务需求。


杨洞庐介绍:“顺丰有三四十万一线快递小哥,开展顺丰自身业务时,需要大量的地理信息服务。保守估计,我们地图团队每年在顺丰物流场景下节约可算成本大约20-30亿元。”而目前其布局颇多的无人机、无人车配送,更是离不开高精地图。


基于自身业务需求,物流企业走向地信已成必然。


“随着测绘地理信息的应用领域不断深化,测绘技术也在快速迭代和更新,从而促进了测绘的手段和服务更加普适化,进而大大降低了该行业的门槛,改变了以往相关软、硬件只能依靠专业测绘人员才能操作的局面,打破了技术瓶颈,让非专业人士也可以通过标准化、流程化的培训胜任时空数据的采录工作。”中通快递股份有限公司相关业务负责人张旭向泰伯网介绍。


他表示:“目前,地理信息领域的数据采集模式仍然以劳动密集型为主,物流企业拥有大量的优势资源,无需依赖服务外包即可完成高频、精细化数据获取工作。这也是我们物流企业区别于传统地信企业的天然优势。但需要声明一点,我们绝不是抢占地理信息行业,更重要的是一种创新和弥补。”


据业内人士介绍,顺丰是较早自建地理信息服务部门的物流企业,其他物流企业也已在跟进。此外,具有物流能力的各大电商平台,也在积极构建自身位置服务能力,二者在位置服务方面的技术路径相对类似。


货拉拉CTO张浩此前表示,货拉拉正在着力提升自有的地图能力,即在图商的基础之上,融合传统的地图技术和深度学习技术,利用自有海量货运导航数据打造定位、POI检索、路径规划、导航和前端封装等能力。此外泰伯网梳理多个招聘网站发现,拼多多也正在以25K-40K的薪资待遇招聘物流产品经理(地图方向),意在打造自身地图产品能力。


而位置服务能力达到一定高度之后,智慧城市这一庞大的市场也对企业具有相当的吸引力。


京东早在2018年就已推出京东地图。今年1月,京东集团旗下子公司京东叁佰陆拾度电子商务有限公司导航电子地图制作甲级资质获批。京东物流方面对媒体表示,将积极推进高精地图在智能城市、公安、房地产、交通运输、智能零售等众多领域的运用。事实上,京东数科智能城市业务中最具突出竞争力的能力之一,也正是时空数据能力。


不过,当升级到智慧城市应用时,对平台顶层设计以及后期数据处理和应用能力也会有更高的要求。据了解,多数物流企业在时空数据方面仍处于尝试阶段,尚不具备深入服务智慧城市领域的能力。


03 

补齐动态更新拼图


在互联网以及传统图商看来,物流企业的数据是一笔不折不扣的“宝藏”。


“物流车走过城市道路的各个毛细血管,他们高频、高纤度的轨迹数据是更新道路连通性的主要来源之一。”高德地图某技术专家向泰伯网表示。


“顺丰自己做地图业务的时候,图和数据每天都在迭代。这是不具备相应场景的传统图商及互联网图商很难达到的时间间隔。”杨洞庐表示:“放在智慧城市场景中,众多城市已经做了时空数据云平台,但是没有哪个平台能够以天为单位进行时空数据的更新迭代。”


张旭认为:“时间信息的新鲜度,将是未来考验行业最重要的标准和尺度。”


“地理信息已经泛在化,渗透到生活的各个方面,它所带来的增长不只服务于某一个或某几个产业。随着对地图需求的提升,未来对地理信息三维、甚至四维(包括时间维度)呈现的需求将不断增加,如何实现立体呈现,并叠加时间新鲜度,乃至最终达到数据的实时更新,是行业共同发展的方向。”


值得注意的是,滴滴、嘀嗒等出行企业也已自建地图能力。而海量终端的连接,让出行企业在时空数据动态更新方面颇具优势。


对此某业内人士认为,目前图商服务重点更偏向出行场景,也会根据自身能力叠加消费、用户等其他数据,但只解决出行问题和政府应用的关注点还是存在一定差异。


物流企业的数据信息,或能补齐这块拼图。


上述业内人士认为,此前多是物流企业向地图企业购买数据及服务,但未来双向合作或许将越来越频繁,能够获取海量物流数据的地图企业,将在未来业界竞争中更具优势。


张旭则表示,这(时空数据实时更新)并非某一家或者某几家企业能完成的工作,需要更多不同类型的企业共同参与:“无论是物流企业,还是传统地信企业、互联网企业以及出行企业,在位置服务方面的业务确实有所重叠,但最终都将是做生态、做联合。只有各方优势互补,才能实现时空数据的实时更新,进而推进其在智慧城市和时空大数据融合方面的应用。”


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