【赛道】顺丰百世安能德邦中通你追我赶“亮”出成绩,争抢零担快运一哥?

来源:物流时代周刊 2020-09-14 14:18 分享到

最近,快运行业热闹异常,各大企业财报接连公布、网点布局有所突破、货量再创新高……你方唱罢我登场,一场“成绩”拼比就此开序幕。拨开这层序幕,其实不难发现,如今的零担快运早已不再是当初的那个江湖,当下新势力增长迅猛,老牌企业加紧布局扩围……总之,零担快运领域的角逐赛已全面开启。


你追我赶“亮”出成绩

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9月9日,中通快运单日发件量突破100万件,同比增长63%,刷新中通快运单日发件量历史记录。


9月3日,安能总部召开徐州分拨规划统筹会,首席市场官刘峙在会上宣告了安能发展版图中又一个标志性项目——首个“破界”运营的分拨徐州枢纽即将投建运营。


8月31日消息,顺心捷达网点正式突破10000家。仅仅用了2年的时间,正如其名“顺心捷达”一样,采用加盟制的顺心捷达在快运网络的搭建上“又顺又快”。


8月25日,顺丰控股发布半年财报,其中就公布了顺丰快运这上半年的成绩单。2020年上半年,顺丰快运收入突破70亿元,其中,零担货量同比增长74%,日峰值零担货量达2.8万吨,业务增速在中高端市场保持绝对领先,市场占有率持续提升。


8月18日,百世集团公布了2020年第二季度财务业绩。数据显示,本季度货运量为223万吨,同比增长28.9%,继续保持行业领先地位。单吨成本同比大幅下降21.1%,毛利润率同比提升2.5个百分点。


8月13日,德邦快递发布了半年财报,其中显示快运业务实现营业收入44.46亿,同比下滑10.95%。


8月12日消息,安能京津冀经营本部胜芳镇网点通过不断创新,依托当地的专业市场,网点更是拿下了日均200吨的出货量,其中MiNi电商系列产品单日突破6000票。


8月3日,韵达快运经营主体上海韵达运乾物流科技有限公司发生工商变更,边东阳退出执行董事兼总经理,公司新增董事长陈立英,新增董事兼总经理程骞,新增董事罗成;同时,边东阳退出法定代表人,陈立英担任公司新任法定代表人。


……


从上述消息不难看出,受到新冠肺炎疫情影响,零担快运发展在稍作休整后,迅速回归高位运行,且竞争更为激烈,从价格比拼、网络布局提速,逐渐迈向组织效率等综合维度的较量,竞争全面进入白热化阶段,似乎各大企业都将目标锁定在“一哥”的位置上.


全面发力网络布局


为了完善网络布局,提高网点覆盖率,快运企业们都使出了浑身解数,免加盟费、大力补贴网点、金融帮扶等方式成为了上半年的主要较量方式。


基于此,一场场云招商来袭,亿元补贴也随之而来。这么做的原因无非两点:一是要稳定整个盘的“军心”,也就是守住自己的阵地,以免受“外敌入侵”,即通过“金融扶持+免考核+中转折扣”的方式,让受疫情冲击的网点保持稳定;二是以此为契机抢占市场资源,“限时入网、免费加盟”成为企业竞争网点的资源一个“套路”,紧随其后的就是各种优惠政策、金融帮扶。


在竞争网点过程中,老牌企业们如安能、德邦依然保持着高速发展的态势,但后来者如顺丰的快运两张网、成立刚4年的中通快运、起网才5个月的汇森速运等凭借强大的资本,来势汹汹,加剧了行业竞争态势。


以顺丰为例,其快运业务以顺丰快运和顺心捷达双品牌运作,顺丰快运定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场,顺心捷达专注全网型中端快运市场,双品牌在产品定位上互相补充,在运营模式及运营资源方面融通提效。


据了解,截止6月30日,顺丰快运目前拥有57个快运中转场,约1,400个快运网点,场地面积超过209万㎡,日承载能力11万吨,较2019年12月提升29%;拥有1.9万余台快运收派车辆,1,439条快运干线,9,100条支线,业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。顺心捷达加盟网点已在8月底已破万,截止6月30日,其直营场站117个,面积47万㎡,网络覆盖全国303个城市、2,207个区县,初步完成了建网到成网的转变。

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顺丰的快运业务这两张网在运营底盘的融合上,双网融通,中台一体,通过科技应用,实现资金流、信息流、业务流三流互通,全面支撑双网共用、场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等全环节多场景应用,促进资源协同,与加盟商互利共赢、共同降本增收。基于这些优势,顺丰的快运业务整体实现不含税营业收入76.74亿元,同比增长51.30%,业务增速领先于其他快运同行。


再来看中通快运。今年来,中通快运在网络布局上坚持一贯打法——全面布局,重点突破,不断深入盲区。截至目前,全国拥有服务网点12000余家,网络覆盖率超97%;柬埔寨业务的开通,实现快运出海;除此之外,创新产品维度,推出快运小件等产品,满足客户多样化需求。起网才5个月的汇森在网络布局上也是奋起直追。凭借精准的产品服务,如定位各城市精准直达的时效产品、准确切入商业小件的小货通、经济型定价的标准快运等,迅速揽得一批客户,也打开了自己的市场。据汇森官方微信公布的数据显示,截止8月27日,汇森即将开通第8个省份,已新建分拨中心32个、新增主干线路200多条、新进加盟网点超过1600个。其在7月中旬的一周就新开了80个网点。


后来者通过各种优惠政策以及优质的服务等在市场迅速站稳了脚跟,掀起了一轮又一轮的竞争,也让老牌企业们倍感压力,当然其并也没有松懈,纷纷在运力布控、场地规划方面加大投入力度,在核心区域提前布局转运分拨,调整转运次序,缓解当地分拨的中转压力,降低分拨库存率。


保障时效 提高揽货能力


安能高级副总裁兼首席运营官祝建辉曾表示,“时效稳定了,抢货能力也就起来了。”的确,抢货能力也就是揽货能力对于快运企业发展而言是至关重要的,因为货源是快运得以发展的“土壤”。货源的争夺,也就意味着抢占市场占有率,而这些也通常反映在企业的货量、营收、利润等具体数据上。


上述顺丰快运、百世快运等受疫情的影响不大,在货量上都有较大的增幅,营收上也十分乐观。德邦在转型大件快递之后,快运业务受到一定影响,在今年上半年受疫情影响,出现了营收下滑的态势,其原因主要为快运业务客户主要以线下中小制造企业为主,在本次新冠肺炎疫情中,该类企业受影响较大,导致快运行业整体下行、货量萎缩等。当然,这并不能表示德邦快运服务能力下滑,毕竟德邦作为已经在快运领域深耕了20余年,其拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式,收入及毛利率水平稳定。


面对竞争越来越激烈的快运市场,各大快运企业想要拥有绝对领先的市占率,就需要不断夯实核心竞争力,最直接的办法就是扩大规模,利用规模效应来降低经营成本;产能规划升级。省区要以提升时效、减少中转频次为原则,创新转运模式,加强核心分拨的转运功能;全面优化升级路由,匹配货量增长速度。与此同时,针对不能满足货物承载需求的分拨,提前进行改造扩容或者新增,在提高分拨的操作效率和服务品质的同时,充分调动区域网点提升货量的积极性,同时也为即将到来的货量旺季夯实发展基础。

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在这一方面,安能物流可以说还是花了不少力气与布局的,据悉,上述的安能徐州分拨将同时承接江苏、山东、河南及安徽四省相关地区的货物出发及中转需求,辐射范围涵盖淮北、宿州、枣庄、商丘等多个重点城市,构建发展活力强劲的区域发展共同体,驱动淮海经济区服务能力和品牌影响力的提升。分拨建立后,预计初期日均出发货物在310吨以上,至2021年底将增长至千吨体量。


在提升揽货能力方面,百世快运也是不遗余力。8月8日,百世快运在山东临沂举办专业市场定制化推介会,正式启动“千城万店”战略,并宣布针对临沂专业市场重磅开业和重装升级40家标准门店,意在更全面覆盖、更优质服务、更精细化运营当地各专业细分市场。据悉,百世快运临沂分拨计划在9月底对场地进行升级,从现有的8000平方米扩建至20000平方米,同时还将引进简易流水线,并在现有的17条省外直发路线基础上继续增加和优化,为货物的加速流通提供时效保障,计划共完成70家标准门店建设,挖掘“最初一公里”的服务深度。


2020年发展至今,零担快运领域的竞争正从价格战、资本战、规模战、品牌战逐渐迈向运营战、效率战、科技战、服务战。这一轮一轮的竞争,企业间的差距也将逐渐拉开。各大零担快运企业也都懂这个市场规则,因此丝毫不敢懈怠,只得争先恐后的布局,否则一不小心就成了被淘汰者……总之,兼并重组的戏码即将上演!


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