跨越速运“牵手”东航物流,能否在群狼环伺的竞争格局中略胜一筹?

来源:驿站 作者:驿站老鬼 2020-06-01 10:58 分享到

航空货运市场再起波澜。


5月29日,跨越和东航的合作落下了实锤,上演了一场“联手飞天”的好戏。


在双方签署的战略合作协议中,跨越速运与东航物流共同在航空货运领域内引入了“客改货”、“客货包机”,并将共同推动实现客运航班窄体机改为宽体机执行,为航空货运的稳定输送提供了有力保障,同时,跨越速运还将有计划地进一步深化与东航物流的合作关系。


左手货源,右手资源,恰到好处,双方一拍即合。


这是一个彼此需要的合作。而与之对应的是市场传出的一个明显信号——更多的快递行业巨头开始频繁出现在航空货运的赛道上,前有新军圆通入局,中有行业巨头顺丰下场,后有老牌劲旅邮政的蠢蠢欲动。


疫情搅动之下,航空货运成了快递物流江湖舞台上真正的主角,各路玩家已经闻风而来,摩拳擦掌,而“老谋深算”的跨越早已悄然入场。


强强联手的背后


历史虽不会简单的重演,但总押着同样的韵脚。


时间拉到17年前,非典疫情期间,航空公司生意萧条,运价大跌。那个时候,顺丰掌门人王卫做了一个惊天决定,与扬子江航空签下包机5架的协议,开启了自己的“飞天”之路,也开启了中国民营快递的全货机时代,为顺丰的“快”奠定江湖地位。


把目光拉回17年后,受新冠肺炎影响,国内航空业正面临着类似艰难处境。


按照国家民航局在4月15日发布会中披露的数据显示:3月份,完成旅客运输量1513万人次,同比下降71.7%;完成货邮运输量48.4万吨,同比下降23.4%。而全货机货运量则逆势增长,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4%。


与之对应的是一组具体的数字:一季度,民航全行业累计亏损398.2亿元,其中,航空公司亏损336.2亿元,各大航空公司均未能幸免。尽管此后有所回血,但是经营不确定性加剧已是不争的事实。

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一面是客运市场短期内急剧下降,另一面是货运需求爆发式增长。从某种角度来说,疫情为跨越与东航的联手搭建了一座桥梁。对跨越而言,其构建的“时效”服务体系必须要求长期进行大量的航空运力投入,才能形成业务闭环,扩充服务边界。而坐拥丰富航空腹舱资源的东航,受疫情影响亟需适应空运市场变化寻找新模式自救。


这次的联手“飞天”,务实地看,如果跨越没有两把刷子,东航又怎会抛出橄榄枝。可以预测的是,随着企业复工复产节奏加快,有了东航的助力护航,跨越在群狼环伺的竞争格局中立足的胜算增加不少。


跨越的新玩法


在后疫情时代里,如何更好的活下去,抢占“疫情后市场”成了共识。


随着疫情防控形势好转,全面经济复苏成为当下重要任务,大量客户选择航空货运走货,希望通过提升物流时效,压缩供应链周期。但是,目前我国全货机只有173架,只占了我国民用航空机的4.5%,即便再加上部分民航早、晚航班腹舱,实际上能够为快递公司所利用的航空资源也是极为有限。


换句话说,随着航空公司在客运航班的大幅减少,通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。


与此同时,为了解决经济复苏的“当务之急”,不久前(4月20日),包括国家邮政局在内的七部门共同发布的《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》中提及要“加强航空货运运力配置,充分发挥国际航空货运审批‘绿色通道’作用,支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班,并在航权、时刻方面给予倾斜。”


一方面是航空公司上不来的客座率,下不去的固定成本,停飞潮袭来。另一方面,有限的航空腹舱资源,难以满足快递企业日益增长的业务需求。供需矛盾不仅考验着快递企业对新挑战的接受和运用能力,更决定于企业的进化水准。

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面对这一矛盾的尴尬场景,跨越解题的新思路是:携手东方航空等国内多家航空公司,积极开展应对疫情合作,共同推出“客转运”航空物流模式,打造疫情之下航空货运新玩法。


在这种“客转运”航空物流模式下,既能在一定程度上解决飞机周转率问题,也能抵消航空公司亏损额度,同时也极大提升快递企业的航空运力。


此外,双方强强联手的背后也构建着更大的跨度。未来,跨越还将有计划地把更多业务资源向东航倾斜,进一步深化双方合作关系。


站在航空货运的政策风口,辅以航空巨头企业的实力背书,在如此“天时”背景下,跨越的新玩法恰逢其时。

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跨越的进击


剖析国内航空货运市场,跨越必然是绕不开的一环。


这家仅成立13年的品牌,小步快跑间已悄然成为快递行业“时效”赛道上的主要玩家。这10余年间,在其他公司不停追风口、树大旗的时候,从成立到现在,跨越始终没有离开过三个坐标:时效、服务和技术。


“时效”、“服务”、“科技”这三个关键词,每一个都直戳快递行业痛点。纵观江湖上的玩家,人人都标榜以解决市场痛点为服务标准。然而,说出来是一回事,能不能做到是另一回事。


跨越,做到了什么程度?


1、唯快不破


跨越在限时领域打造出多个超级“IP”:先是 2009 年的“ 夜发晨至”,到2015年举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”,再到2017年依托“ 珠三角—长三角”夜航专机,迅速将“6小时跨省送达”列为战略级业务,各种资源无条件支持……不难看出,即便已是多年专注时效服务市场的行业老兵,跨越的身段依然灵活。


一个更好的例证是来自跨越对于航空运力的掌控:早在2018年,跨越就拥有11架全货运包机,同时与东航等数家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区,跨越更是抢占了70%的腹舱资源。


依托航空运力组网,有机场的地方就有跨越,实现了全国各大机场全天候不间断航班服务,为“限时速运”寻求最快的运力保障。恰恰是因为具备这样的时效和稳定性,跨越速运才得到了中国制造转型升级的时代红利,日均近2000吨的航空货量,领先同行业竞争对手。

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2、科技加持


对快递物流企业来说,要想赶超同行,落于不败之地,技术无疑是博弈的重要筹码。作为一家科技物流企业,跨越速运的爆发与其技术基因密不可分。


2009年,成立仅两年的跨越便在内部上线了信息系统,而在2019年,,更是“赌一把大的”,耗资数亿,由1400名IT工程师耗时数年打造的全新ERP系统——“铸剑系统”正式投入使用。用跨越掌门人胡海建的话来说:“别人的IT技术可能比我们强,但是铸剑系统强在业务与技术的结合。”


目前来看,跨越的服务时效与技术是一套相互倚仗的组合拳,前者代表了进攻,后者代表着防御,这也让外界对其今后的业务拓展有了更多想象空间。


疫情的上半场,跨越需要做的事情是,充分利用民航运力资源,借助航空货运进一步提升时效,迅速铺开出货量,抢占“疫情后市场”。


后疫情时代,跨越需要做的事情是,一方面加大自身投入,购入更多航空运力资源,一方面积极加强与东航等航司的战略合作和资源共享,充分发挥限时速运的优势,不仅有效弥补了当前航空运力的缺口,更解决当下经济复苏的物流难点。

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新玩法必然对应着新需求,新需求必然对应着不同的时代。以积极的心态来看,实力雄厚、护城河够深、业务模式清晰的跨越在严峻形势下,此次和东航的携手,不但可以在逆境中的自救,还可稳固发展的地基,用硬实力攻城略地。


所幸的是,跨越正当时。


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