快递柜涨价背后:对霸业不死心的顺丰,准备“圈踢”对手的阿里系

来源:华商韬略 作者:Bonnie 2020-05-19 17:48 分享到

曾经,中国只有2个快递公司,那就是顺丰和阿里。


而当阿里参股“三通一达”(中通、申通、圆通、韵达)后,中国也有两家快递,顺丰和阿里菜鸟系。


这是快递界苹果和安卓的较量。


马云说:阿里巴巴和菜鸟网络要投资上千亿元,全力以赴建设国家智能物流骨干网,并实现“国内24小时、全球72小时必达”。


而故事的开头,却始于一场针锋相对的战事。


尽管事件已经过去3年,但人们对于这场“战事”依旧记忆深刻。


2017年,顺丰和菜鸟上杠上了。


彼时6月1日,菜鸟网络官微发出一则“菜鸟关于顺丰暂停物流数据接口”的声明,表示:顺丰主动关闭了丰巢自提柜和淘宝平台物流数据信息回传。


随后,顺丰回应:菜鸟以安全为由单方面切断丰巢的信息接口,并指责菜鸟索要丰巢的所有包裹信息(包括非淘系订单),认为菜鸟有意让其从腾讯云切换至阿里云。


经过一天的发酵,两家的“斗争”演变成了一场互联网圈的战队“狂欢”。京东、网易、腾讯甚至是美团外卖、优信纷纷以行动表示对顺丰的支持;而EMS、苏宁、易果生鲜、全峰、国通、圆通等企业则齐发声明,选择了站队菜鸟阵营。


最终这场“战争”以国家邮政局的两次出手发声而终止。


但顺丰和菜鸟之间的恩怨却没有真正的了结,以至于在顺丰旗下的丰巢发布“延时收费”时,菜鸟第一时间表示,其旗下的菜鸟驿站服务不会对消费者收费,无论存放多久,都会免费妥善保管,这项政策持续不变。


但从近期的结果来看,以丰巢掀起的第二次与阿里叫板的行动,顺丰还是败了。


决战最后一公里


一位菜鸟驿站的经营者表示,最近几天,他明显感受到了业务量的增长。从刚开始的几十个,增加到上百个,目前每天进站的包裹量已经上升了约15%。


菜鸟驿站是除了快递柜之外,另一种解决快递最后一公里的方法。


与快递柜相比,菜鸟驿站输掉了便捷性和随时取件的便捷性,但其也有自己的优势,如大件快递方便存放、盈利方式更加多样等。


不同于快递柜又需要租金又需要维护,菜鸟驿站采用零加盟费模式,在门面租金以外,开设站点的成本不过万元。据了解,根据不同城市、不同小区的具体情形,驿站平台还提供团购、洗衣、回收等多种增收方式。


据菜鸟方面提供的数据显示,目前全国已有超100万人申请加入菜鸟驿站。


当然,快递柜也是菜鸟不能落下的。2018年,菜鸟就开始铺设起了自己的快递柜,和菜鸟驿站打起了配合。在快递柜兴起的这几年里,菜鸟驿站虽然走得并不快,但其实也一直没落下脚步,“快递最后一公里”的决战依旧在继续。


在末端服务这个市场上,角逐依然激烈。但菜鸟的野心当然不仅仅只在最后一公里。


背靠阿里的菜鸟,财大气粗


2013年5月,阿里联合银泰、复星、富春投资以及顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流行业的头部公司成立菜鸟。其五大战略发展方向为,快递、仓配、跨境、农村、驿站。


2017年9月,阿里巴巴增资菜鸟53亿元,持有菜鸟股权比例从47%增至51%;2018年,张勇亲自担任菜鸟董事长;2019年11月,阿里巴巴再次领衔并完成对菜鸟的新一轮增资。


此轮交易中,阿里通过增资和购买老股的方式,投入人民币233亿元(约合33亿美元),其对菜鸟的持股比例也从约51%增至约63%。


阿里逐渐控股菜鸟,而顺丰在菜鸟中早已消失,就像“三通一达”从丰巢消失那样,静悄悄的。


作为第三方物流服务平台,成立之初,马云就明确菜鸟是做物流网络、物流平台:菜鸟网络不是一家快递公司,没有一个快递员。


平台定位让原先各自为政、单打独斗的快递公司第一次有了共同目标,它们与菜鸟是合作而非竞争关系,各自在技术平台调动下协同作战,从此进入精细化经营时代,全行业运力开始大幅提高,与快递厂商是合作而非竞争关系。


然而,话虽如此,但我们从阿里联手菜鸟向中通快递投以及又以46.6亿元的价格收购申通快递14.6%的股份,再加上参与投资百世物流、圆通速递等行为不难看出,物流行业已成为阿里继新零售之后最舍得花钱的投资领域。


在中国电商快递件占据绝对多数的情况下,这笔投资很有必要。

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互联网分析师丁道师曾表示,从2008年开始,阿里用时11年完成了对‘三通一达’的全部入股,且全部是战略合作。


菜鸟网络的目标是要在全球范围内全新的“第四方物流”平台,统筹众多的第三方服务,为消费者和业界提供更多维的服务。


除此之外,菜鸟不断投资构建起“仓、干、配”等物流生态体系,强化与合作伙伴的关系,不断推动物流行业效率提升。


据悉,阿里巴巴内部在仓储物流领域有「天网」和「地网」之分。菜鸟网络被称为「地网」,主要内容包括网络运营,包括拿地、建仓、搭建合作团队,承担着物流底盘重要角色。


根据菜鸟网络官网信息显示,截至2017年12月31日,其已经覆盖全球国家地区数224个,接入快递员超300万。

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阿里对物流的野心,人尽皆知。


物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。


2009年,颁布的《物流业调整和振兴规划》,已经将物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日,国家邮政局规划打造“快递航母”,到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团,培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。


如今已经2020年中,作为国内物流的头部企业,菜鸟、顺丰、京东必定将竞逐智慧物流大棋。


2014年,菜鸟推出电子面单,完成包裹数字化;在仓储和分拣环节,自动流水线、机器人、物联网等技术大面积应用,给提供商家普惠服务;在末端配送环节,菜鸟推出智能语音助手,帮助快递员自动完成“派前电联”、菜鸟驿站最后100米数字化解决方案。


作为领先的智慧物流网络平台,菜鸟正成为“新基建主力”,引领物流行业走向智慧化与智能化。


早在2018年,马云所描述的物流大目标就是:阿里巴巴和菜鸟网络要投资上千亿元,全力以赴建设国家智能物流骨干网,并实现“国内24小时、全球72小时必达”。


在马云看来,中国的社会物流总成本占GDP的比重为16%,发达国家只有8%,菜鸟的目标,是帮助中国把这一数字下降到5%。


整个物流业正在进入全面的数字化时代,物流行业终将走出单纯依靠规模和价格的竞争,技术竞争将成为关键。


因此,菜鸟势必会和顺丰、京东等物流巨头产生摩擦和碰撞,未来这个市场会发生怎样的变化,我们现在还还不得而知,但可以肯定的是,良性的竞争势必会不断推进行业的向前发展。


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