退守华南 中铁飞豹与汇森快运争抢速尔网点

来源:快递观察家 作者:晴空 2020-03-16 19:12 分享到

本以为疫情的出现会给速尔融资提供更多的时间,没想到等来的还是全网退守华南一隅的无奈。


网点总是无辜的,更何况这些网点不少有客户、有实力、有干劲,他们也需要一个正常出货的健康网络。疫情蔓延与网络失控的叠加效应,摆在他们眼前的第一要务是如何生存下来。


快运江湖,分分合合!快递观察家获悉,在经历了挣扎后,这些亟需生存下来的速尔人一部分加入了龙邦打造的汇森快运,一部分选择了中铁飞豹快运,也有一部分人选择联盟起来组团单干。


退守一隅


事实上,在经历了无法及时返款与网络动荡之后,去年下半年不少心灰意冷的速尔网点选择了退网,但还有更多的网点在观望与期待。


他们本以为疫情的到来会给总部融资带来更多的斡旋时间,但令人失望的是,大资金并没有进来,燃眉之急也无法解决。有速尔员工向快递观察家平台表示,他们只是在3月初收到了去年10月份的工资。


一个确切的消息是,尽管总部没有公开回应,但湖南、山东、四川等省区已经清场歇业,速尔退守广东已成定局。


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一个省区的管理群消息显示,所有网点与供应商、员工的欠款公司都会承认,系统会保留,等公司完成重组后可以继续使用。


不少员工提出了不满,甚至去进行劳动仲裁。员工都接到通知:“提交离职申请的,可以优先结算工资;未提交离职申请的,视为有异议,等重组后法务处理”。


重组?押金继续使用?尽管元气大伤,保留住了广东大本营,对于一省养全国的速尔网络,或许可以轻装上阵,争取早日东山再起。


中铁飞豹:一定要全程绿灯


速尔可以选择保住大本营,但全国的网点没有更多的选择,他们的道路只有一条:生存!


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3月13日,重组之后的中铁飞豹快运,迎来了一批新的同事。他们当中有新任的总裁,更有速尔的员工与网点加盟。


中铁飞豹表示,2020年,中铁飞豹将针对原速尔网络制定改革举措,包括格力产品融入、原速尔网点融合,根据原速尔产品结构下调门槛、产品价格下调、分拨中心升级、人员配置升级、车辆配置升级等方面进行调整。


很显然,重组后的中铁飞豹很看重速尔网点的价值。资料显示,中铁飞豹快运成立于1993年,截至2019年,中铁飞豹快运已在全国布局分拨中心150多个、营业网点5000多个,运营车辆11000多台,从业员工4万多人,实现省级城市覆盖率100%、地级城市覆盖率98%、县级城市覆盖率96%以上。


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不过,据快递观察家了解,中铁飞豹在全国的直营省区并不多,大多为加盟合伙人制,2019年8月引入新的战略控股方——河北国傲投资,对方称将在资金流、货流、商流等方面全面赋能飞豹快运。


新的股东入主中铁,自然是想有一番作为,公司管理层因此几次更迭。国傲投资旗下产业涉足家用电器批发零售、风电叶片、电机制造、新能源汽车零部件、金融证券、教育医疗、仓储物流、慈善基金等,截至2018年末总资产超100亿元人民币。


面对几经浮沉的中铁物流,国傲投资不仅带来了资金,也带来了像格力这样的大客户。速尔员工与网点的加盟,在大货方面的操作经验,无疑会带来更大的价值。


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针对此次速尔新团队的加入,中铁物流要求团队全力配合新同事、新网点的工作,在不损害原有网点大利益的情况下,该调整就调整,该让路就让路,该升级就升级,新同事、新网点以后都是一家人,一定要全程绿灯!


汇森快运:让速尔人找到归宿


对于网点来说,很多时候选择大于努力,不仅是快递网点,更包括快运网点。其实,从去年爆出资金风波后,不少快运企业就对速尔的网点虎视眈眈。


前几日,原速尔联合创始人之一、现上海龙邦快运董事长饶国荣大打感情牌,要“尽最大的努力帮助盟商度过难关”。他表示,计划在3月18日启动在华东启动全新的汇森快运,据他介绍,汇森快运定位“小货大件、一网通达”,以3-300kg产品为主。


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饶国荣在公开信中表示,前期龙邦将规划10亿元打造全国网络。目前,汇森快运已经组建了团队,十几个分拨也在扩建,并密集布置班车路线。


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快递观察家了解到,目前不少上海、江苏的速尔网点已经签约加入其中,还有浙江的网点也在洽谈中。


内部人士表示,新网络声称会契合速尔的产品定位,并承诺速尔网点加入,区域不变、价格不变、收费模式不变,真正让速尔人找到如愿的归宿。


快递观察家认为,无论选择哪家网络,也不必上升到网络忠诚的道德绑架,对于速尔的网点来说,活下去才可能谈未来!


除了华东,在广东,还有一批网点团结起来,准备收购一家小型网络,另起炉灶。


“渡尽劫波兄弟在,相逢一笑泯恩仇”。只要努力,希望就在!


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