屡次被上市的安能物流,这次能否真正引领快运企业上市潮?

来源:亿豹网 2020-01-20 15:53 分享到

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1月20日,安能物流官方宣布获得大钲资本超3亿美元投资。在并不是传言获得腾讯的投资后,让安能解渴的救命钱总算终于来了。


2017年以来,安能上市的消息几乎每隔一段时间就会传播一次,上市时间却一拖再拖。总裁秦兴华在公司年会上许愿,安能计划于2019年上市,成为资本市场第八只快递物流股。不过,这一切随着安能放弃快递业务一样成为过往云烟。


在获得大钲资本超3亿美元投资后,安能表示,将通过此轮融资,进一步加大运营、信息化等方面的投入,持续提升公司运营效率,通过效率优化进一步扩大市场占有率。


安能之所以屡次被上市却又铩羽而归,原因无非来自两方面:一方面是之前快递业务的拖累;另一方面是激烈的快运市场竞争。


2016年上半年,安能雄心勃勃地“带着”20亿跨界快递,开始二次创业,并宣布定位0-5KG的安能快递,重点服务电商市场。但好景不长,从2016年下半年开始,通达系先后上市,顺丰、百世等紧随其后,上市后这些企业在资金、技术、规模、网络、效率等各方面都发生了翻天覆地的变化。


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随着全峰、快捷、如风达等二线快递的倒下,在巨头的环伺下,安能快递业务在过去的两年多也一直消耗着安能的利润,资金链紧张、加盟商闹事、服务饱受诟病,快递逐渐成为负担。


压力之下,安能在2019年2月正式提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向,忍痛割爱抛掉拖后腿的快递业务,转而聚焦相对有优势的快运主业。


话说回来,安能布局快递也曾是上市进程中的重要棋子,为了在资本市场更好的讲好故事,公司内部甚至一度引发了关于快递与快运板块谁是上市主体之争。


与此同时,快运行业货量越来越往头部企业聚集,行业竞争异常激烈,即将进入洗牌期。逆水行舟,不进则退。前有德邦顺丰、后有百世壹米,安能的定位在哪里?市场从哪里抢?


目前,进入日均万吨俱乐部的全网型快运企业共9家,包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。


在安能的年会上,董事长王拥军指出,2019年安能发展是可圈可点的,从年初业务结构调整方向后,及时根据市场反馈及时调整产品服务,打造MiNi电商系列产品的核心竞争力,升级分拨中心……这一系列的操作让安能在激烈的市场竞争中占据了一片天地。随后,安能又提出了“五年规划”,确定“从百亿到千亿,从万吨到十万吨”的战略目标。


梦想是要有的,万一实现了呢。只是如今,在对电商领域的开发、高新技术的加持等各方面的努力下,货量已朝着大企业聚集,日均货量破万吨已成起步,规模化初现端倪。但快运领域集中度仍然不高,市场很大,面临此局面,就必须做好成本把控和保持持续优势。


实际上,不只是安能,壹米滴答、顺丰快运、中通快运、韵达快运也都在紧锣密鼓地准备上市。2019年5月29日,中通快运得到了红杉、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资,投入资金超过1亿美元。


中通快运董事长赖建法表示:“2019年力争完成货量460万吨,产值超24亿元,盈利超1亿元,为推动上市打下坚实基础。”


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不过,在获得了解渴的融资后,调转方向主攻快运业务的安能也并非从此以后就能高枕无忧了。快运领域尽管市场巨大,但业务发展普遍面临一定瓶颈,需要寻找到新的战略增长点。


对安能来说,除了要应对正在积极升级布局的德邦等老对手外,还有以顺丰为代表的传统快递企业、以及满帮等互联网货运平台也都在蚕食快运市场蛋糕。


随着分食者不断入场,与快递相比,行业间价格战有过之而无不及,同时各方也都在发力服务质量提升,赋能加盟网点盈利,以增强自身核心竞争力。目前来看,快运领域第一梯队内部竞争格局仍不明朗,孰优孰劣未成定数。


网点合规开票只是第一步,群狼环伺下,无限可能的安能,发展之路还道阻且远。


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