2019年双11不会爆仓,但顺丰三通一达哪家快递不会平稳落地?

来源:同路帮 作者:量子咨询 2019-10-09 19:15 分享到

前言


2019年双11马上到来,首先,爆仓的定义分为两类,一类是网络爆仓,另一类是网点爆仓。


从公开的社会评论来看,预测2019年双11谁会爆仓都难以下定论,但是,从快递行业网点看自身的网络,网点更多的集中在双11之后的总公司处罚上、员工稳定上、及来年的政策上。


可以说,双11总公司网络爆仓并不是网点公司的聚焦点,反而是双11之后,双12之前的员工离职性爆仓。


最终可以定论的是,2019年依靠换网点老板、换资本做总公司的接盘侠已经不灵了。因为为网点服务就是打造服务产品的理念正是打开“时效经济圈用户”大门的钥匙。


网点稳定高于一切,时效则是快递行业下半场的王冠。下面分享三个预测。


第一:保网络还是保件量。


顺丰在业务领域下沉电商市场成功的阻击了中通快递的品牌价值提升,虽然说中通在市场占有率上达到了20%,但是,顺丰能够做的客户价格层次也就是中通的大部分客户,因为市场定价层次上中通的高价值客户在顺丰的定价范围。


在快递市场,顺丰打造的高端服务,口碑已经在客户体验中打造好了护城河。但是,阿里的菜鸟裹裹属于快递一线员工所用的在线软件,在此软件上可实现在线收货,处理问题件等一系列的快递问题。


可以说顺丰的业务下沉电商市场与蔬果生鲜市场,从另一个角度看是顺丰未来的巨大蓝海业务市场。


作为中通先知先觉的顶层设计来看,此次快递行业网络性涨价止损并不是优先选项,很可能仅仅只是调整一点中转部转化出来的临时工费用,因为中通仍然需要制造价洼地,这个洼地形成的坑仅仅只是让顺丰往下跳而已。


目前,中通的服务产品已经对二至三四线快递中的中小型优质客户产生虹吸效应,这种客户主动向上调价补仓的品牌红利使中通确少涨价的顶层设计需求。


那么顺丰会怎样,从客观的角度看顺丰,顺丰切入电商的时间过迟,内部并未形成业务路径有效分类,2019年5月份,顺丰推出针对特定市场和客户的电商特惠产品。


顺丰大部分电商用户来自于拼多多的头部客户,虽然说中通客户中拼多多占比仅仅只有30%,作为中通20%的市场占有率来切割,拼多多就达到了7%,体量已经接近于百世的70%。


评语:2019年双11对于中通来讲只是平常的一场活动而已,中通所有的准备仅仅只是为了接收同行双11暴仓后在双12转移过来的新客户而已。


对于顺丰来讲是一场大考,顺丰的末端虽然服务质量很高,却不具备服务体量的空间,哪怕是采用第三方派送,顺丰的末端仍然是杯水车薪,因为拼多多在大经济势紧张的三四线城市会形成消费暴增,等待顺丰的是一场前所未有的恶战,或许是过不去的坎。


第二:保网点还是保利润。


在快递行业,每年的双11与双12是网点公司的亏损期,尤其是双11活动期间有没有总公司顶层设计的“政策返点”成为了衡量网点公司稳定与2020年维度竞争的标志。


因为2019年的价格战已经熬干了很多网点公司的信心,实际上很多网点已经处在“吃不饱饿不死”的边缘,双十一期间的及时返点充值意味着网点公司在2020年开年之际有钱去打造服务口碑,讲简单了就是有钱及时涨工资招人。


可以说在快递行业,韵达与申通所处的位置非常微妙。


虽然说韵达的市场占有率在15%~16%左右,韵达优质的服务质量并没有很大跨度的形成品牌定价优势,原因也非常简单,韵达因为网点设置过小,网点公司资金实力与政策优势形不成体量优势。


在2019年资本积累以体量的呈现,然而韵达网点只能以中小型客户为主。因此,用户规模性粘性并未有效的形成,在市场价格线越来越打平的2019年,韵达的小客户群增长率优势仍然弥补不了网点公司价格战的损失。


韵达要关注的是2020年市场竞争决策在什么时候先行导入网点,年初网点的稳定才是韵达品牌增值的关键。


但是,韵达市场竞争策略以小型客户为主的特性决定了韵达缺乏件量激增的推动点,因为大客户、园区、云仓较少,2019年仍然是韵达网络中转稳健的一年。


申通与韵达则不同,申通因为阿里的加入,申通网点的体量优势发挥明显,虽然说“航海计划”对少部分网点产生了冲击,但是申通全年返点模式与菜鸟裹裹的业务导入,申通大多数网点不差钱,所以申通末端痛点在派多取少的网点,优势也在取多派少的网点。


申通所有的弱项集中在中转网络上,自从2015年以来,一直到2018年下半年才逐步改观,但是申通网点对中转网络的信心并不大,然而,阿里带给申通的不仅仅只是菜鸟裹裹,而是江浙沪皖广全直跑的运营顶层设计,让网点打消顾虑。


评语:韵达对网点的调控能力是有目共睹的,多频次中转与多频次派送本质上就是双11到来之前的排练,虽然说给网点增加了成本,削弱网点在市场上价格战的竞争力,但是韵达中转部应对双11相对从容。


快递行业的老大哥申通,已经不是以往的申通,虽然说小部分小集散会影响小区域时效服务质量,但是不影响主体网络,确保阿里申通顺畅会是2019年的主题。


第三:保占有率还是保品牌。


在快递行业,与中通同样团结的是圆通,圆通快递网点的规模居中,比韵达快递大,比申通小,与中通持平。


圆通在2019年双11期间最大的挑战来自于中转质量与派送服务质量,实际上圆通并不缺乏中转运能空间,从基础建设基因上仍然是强大的,仅仅只是智能化与独立核算管理欠缺,真正的威胁是运能空间次序管理。


从网点基因忠诚度上来讲,中通快递已经形成了不可抗拒的“第一”情怀,网点公司已经认识到自身的价值,不给中通丢脸已经成为全网共识。


剩下的是申通,整个申通体系都知道阿里这位“金主”的品牌价值,申通的凝聚力不在人文关系,而是阿里品牌。


韵达属于控制型的网络公司,网点小化易于稀释问题是其最大特色,网点小化的同时在价格打平市场时,韵达双11期间如果有政策扶持又会成为控制网点在2020年服务质量的另一个亮点。


最后是圆通,圆通因为早期顶层设计上的时机错位,导致品牌溢价效应并没有产生,加上政策投入与系统性改革成效不大,实际上圆通网点正在聚集情绪(反配合)管理的卡点,有没有涨派费的利好政策是关键。


评语:在快递行业三通一达中,圆通确实错过了很多投资时机把控上的弯路,考虑到圆通现有的体量,只要双11期间中转运能管理上到位,没有什么大的问题。


2019年的双11可说明是三通一达的机遇期,以前的排位战凭借的是成本战与价格战,现在的排位战则是网点服务质量战与时效战,因为2019年的双11会成为电商选项的转折点,而且很快会体现在双12之前客户自动分流中产生。


结语


中通与顺丰拼的是时效体验,申通拼的是网络顺畅,韵达2019年拼的是决策与政策作用于网点在2020年的激励,圆通拼的是网络升级与网点稳定。


双11三通一达谁都不会爆仓,但肯定会有局部区域或网点的不稳定情况,关键还是时效与稳定上为2020年谁能争取更大的造势空间。


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