快递行业的传统模式进入尾声,今年不涨价止损的快递明年会很惨

来源:同路帮 作者:量子分享 2019-10-02 09:05 分享到

前言


在电商行业,已经形成了一种共同认知,能承运垃圾快递费的快递等同于垃圾快递网络公司。


在快递行业人人都知道,网点公司的“生意”业务量越来越好,利润却越来越低,看上去好象快递行业已经是夕阳行业,已经没有什么值得投资了,同时也没钱投资。


实际上快递行业的传统模式已经逐渐进入尾声,真正未来的快递才刚刚开始。

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关键是,谁能走进快递行业的下半场,当快递行业处在行业竞争的碗底时,只要向前走,无论那个方向都是向上的。


问题是,向上走你得有饭吃的资本,有后劲的服务产品,有智能化升级战略,才不会重新滑向碗底,才不会陷入不停的重复努力。


答案只有一个,通过快递费涨价给网点和网络充能,有钱投资,快速从碗底跑出亏损陷阱。


那么,不涨价会怎么死,下面介绍四个因素。


第一:员工凭什么忠诚。


引导文:员工之所以忠诚,是因为背叛的价值不够,很多人认为这句话很扯蛋。


但是,同样以社会投资人投资网点公司的接盘侠的选择来看,在同等100万投资额中,同样不会远择赚100万一年快递网点公司地盘,直接会选择一年赚500万的快递公司地盘。


很简单,除了年利润能产生500万的地盘有容量,能抗风险之外,选择赚500万的社会投资者与打工者投资自身相比,同样是为了利益。


因为,没有利益的成功不能称之为事业,应该叫公益活动。


随着国家对快递行业的重视,从末端派送的乱收费整治到快递员的从业资格证,相信国家对快递员的“五险一金”的硬性管控很快就会进入日程,在2019年没有快递费拉出空间的快递公司将会面临下一个困境,其他已经涨价止损的快递可以从容的按“五险一金”比例进行合理处理,然而,2019年没有涨价止损的公司会在2020~2021年引来“五险一金”式拖累性风险,既使2020年再次调整,未涨价止损的快递利润空间仍然为零,从而导致五险一金式累积性拖垮。


事实上五险一金还是处于次要的,关键还是快递行业虹吸性工资福利竞争,从以往的行情人力资源市场移动来看,一直是三四线快递业务员向一二线快递公司移动,一二线快递公司向顺丰美团移动。


三四线快递几乎成了快递培训公司,服务质量一直就是学徒生,答案只有一个,工资那里高,人往那里走。


评语:2019年的降派费从另一个侧面是在影响服务质量与产品时效,很简单,很多江浙沪皖广地区的派费已经给业务员1元一单,外围派多取少的地区在0.6~0.8元一单,关键是网点公司内部运营成本就需要0.4~0.5元,不涨价拿什么去涨业务员工资。


快递员的社会等比工资每年以300~500元在上升,尤其是2019年的物价上涨水平,业务员工资相对于2019年来说是停滞的。


随着2019年的结束,2020年的到来,网点公司不涨价止损进行利润充能,给业务员涨工资,2020年年初招不到人与留不住人会同时发生。


有趣的是,一些三四线快递总公司不愿涨价充能,认为利用一二线快递涨价的时机以低件抢一批客户有多么幼稚,三四线快递总公司仍然末认识到网点公司面临困境的到来,自身仍然在抢量中集聚不可逆的自我构陷,想回头也就不可能了。


第二:产品凭什么值钱。


引导文:快递行业的产品依靠的是时效与体量,完成服务产品的过程仍然是人的因素。


实际上无论是寄递柜,菜鸟驿站,都是在消灭“门到门”服务,从消费需求升级来看,服务升级来看,快递服务产品正在以低价值服务与高价值服务分道扬镳。


从阿里的菜鸟裹裹与阿里巴巴集团旗下大数据物流平台公司菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司共同宣布,将启动对“全国核心经济圈”的快递大提速来看,阿里正在启动快递史上最大规模的快递费升维战争。


阿里的目的非常明确,以菜鸟裹裹模式为蓝本,促进平台化快递公司的到来,创建阿里万亿级的用户入口平台,间接打压低快递费与低价位电子商务平台,可以说,与拼多多电商商度结合业务的快递公司正在逐渐被挤入慢车道。


因为快递公司真正的未来是时效需求更快的社交电商,跨境电商,网红电商,农产品电商。


阿里不做淘宝,只做用户入口平台。虽然阿里的布局不再以“打劫”快递公司为主,但是,快递公司没有智能化设备投入,没有更高效的运营系统,没有大规模的车辆投入,没有高薪待遇的激励,凭什么承运这些新生态产品。


答案就在涨价止损上。


评语:快递行业一定要看懂这项计划,首先计划在长三角经济圈展开,快递公司宣布已率先承诺圈内26个城市对发快递次日必达。据数据显示,长三角经济圈的快递发件量巨大,其中26个城市互发包裹量则占全国快递总量的十分之一,而这其中又有近八成均有上述快递公司配送。


这意味着,服务产品时效与体量的提升,需要快递费与优质从业人员的支撑,问题是,不涨价止损,拿什么钱去投资升级服务产品。


第三:电商凭什么认可。


引导文:在快递行业,中通和韵达逐渐开始拥有一定的定价权,通常情况下,韵达比其他同行高0.15元,中通比其他同行高0.3元,电商也能接受。


电子商务平台的评分与行业服务质量与服务体量决定了定价权的地位,快递行业已经不再是仅仅凭借低价就有客户的时代。


更多的时候,快递公司在电商心目的,低快递费已经成为垃圾快递的代名词。


从快递产品看,健康的快递费应该是处于3.5~4.5之间,分江浙沪皖与外围,然而,义乌市场的价格战严重违背正常的服务产品竞争,陷入了恶性竞争的怪圈,以至于5000单以上的客户,在2019年6月份,百世已经降价至1.4~1.6元发全国,其他快递按总价量排名相差0.1元增幅在打价格战。


可以说,在合理服务价格4元~4.5之间,外围在在6~12元之间。


差距2.1~2.9元之间的差额,全部由网点公司的派费与总公司中转成本在填坑。


关键是,网络健康运营需要成本去支撑,快递费降价趆低,服务产品网络支撑的网点没有了运营支出收益,服务时效与质量只会因为网点的波动越来越差,形成网点动荡趋势就会形成不可逆转的旋涡陷阱。


评语:电商很明确,平时为了自身多省钱,会拿低价等同垃圾快递来填一填利润收入亏损仓,关键时刻,比如双十一来临,电商比谁都明白低快递费的垃圾快递的风险太高,仅仅依据承运协议是多么不靠谱,因为,虽然快递公司赔偿了自己,但是,电商自己的业务早垮了,承运协议约定又有什么意义。


第四:网点凭什么努力。


引导文:在2019年的快递行业,那怕是临近双十一的到来,仍然有5%的网点在私下里通过各种渠道在寻找接盘侠。


快递行业与很多公众号宣传的行业发展趋势一片大好正好相反,未来的趋势来的太慢,就算是菜鸟裹裹,也只是毛毛雨,至于社交电商,跨境电商,网红电商,农产品电商的服务价值在时效产品未形成多态服务路径之前,仍然是包夹在同质化时效竞争的赛道上,快递费也涨上不来。


各种恶性竞争的价格战正在形成一股泥石流,让网点公司在短期内看不到希望。


很多网点公司急于希望保值性的把自己的公司脱手,这种灭绝性的止损实际上网点公司有一百个不愿意,因为70%的网点公司都是与总公司一起摸爬滚打成长起来的,关键是网点公司已经找不到接盘侠。在快递行业不明朗的时候,资本也不敢涉足快递。


评语:快递行业很现实,那里有钱赚就奔向那里,快递网点公司的努力方向也如出一辙。


快递行业经过快递+淘宝,流量+变现,驿站+冷链,一番折腾之后,虽然各有特色,最终也是因为产生商业流量过低而没有形式足够支撑网点公司运营成本的收入支撑点,实际上是快递公司不具备用户需求的入口,快递新经济以不正确的打开方式渐冷场,快递行业的末端网点正在发生大规模的并购与低价转让,但是,出于品牌价值与服务产品的考虑,并购并不是附合服务产品生命力增值的好方法。


要让网点公司与总公司一起努力,网点公司很现实,那里有钱赚就奔向那里,快递网点公司的努力方向也会有力一块使。


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