6月26日，联邦快递发布2019财年年度报告，财报显示，2019年财年第四季度营收178亿美元，净亏损19.7亿美元；2019全年收入697亿美元，净收入5.4亿美元。
整个财年营收为697亿美元，相较于上财年为655亿美元同比增长6%，财年净利润为5.40亿美元，与上财年为45.7亿美元相比则暴跌了88.18%。联邦快递在发布财报时表示，“不乐观的宏观经济和贸易不确定性”可能会影响2020财年的公司表现。
事实上，近10年来，联邦快递通过并购，不断扩张其在全球的物流网络。比如，2010年以1.28亿美元并购了墨西哥的Multipack，从而布局墨西哥和中美洲地区；2011年，用9600万美元将印度AFL收入囊中；2012年，相继以5400万美元和4600万美元买下波兰Opek和法国TATEX；2014年，以3600万美元并购了非洲的Supaswift；2016年，又豪掷44亿美元并购了欧洲的TNT Express，后者是全球最大的快递公司之一。这是联邦快递有史以来最大的一笔收购，其在欧洲的物流网络因此进一步增强。
如此频繁的并购也让联邦快递的资产包袱越来越重。2015―2018财年，联邦快递的资产负债率不断上升，从59.55%提升到了62.9%，公司的销售毛利率持续受到挤压，从2015年的64.21%和2016年的65.6%，下降到2018年的62.63%。
值得注意的是，近日两度在华为包裹上出现“操作失误”的联邦快递引起“众怒”。在两度“搞错”华为包裹并道歉后，联邦快递被中国外交部点名，而后该公司于把美国商务部告上法庭。
