苏宁物流执行总裁姚凯:年底前置仓将超千余家,发力社会化C端快递业务

来源:中国商网 作者:蒋永霞 2019-05-25 16:05 分享到

众所周知,始于1990年的苏宁物流,最初只是为苏宁集团提供物流服务。随后,由于物流行业的蓬勃发展,苏宁物流有了更大的成长空间。2015年,苏宁物流集团正式成立,自此苏宁物流进入新纪元。经过29年积淀和成长,苏宁物流的实力着实不容小觑。近日,中国商报记者走访了苏宁物流位于南京的苏宁云仓雨花基地,以及服务与苏宁小店和苏宁菜市等新零售模式的冷链仓与前置仓。苏宁物流给记者最大的感触就是“与时俱进”。

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随后,苏宁物流集团执行总裁姚凯接受了中国商报记者的采访。在与姚凯的交流中,记者再次感受到了苏宁物流人的专业与用心。身为苏宁物流的掌门人,姚凯不仅对苏宁物流整个业务的布局规划有着周密的部署,他几乎将物流所有环节的点点滴滴都记在了心中。比如苏宁物流运营的仓储面积、最先进的物流技术与设备、前置仓的选址要求等等,姚凯都了如指掌。


坚持把物流底盘做大做强


中国商报:请介绍一下苏宁物流现在的规模以及布局逻辑?


姚凯:这么多年,苏宁物流一直坚持把物流底盘做大做强,这个底盘包含仓储、干线、末端三大网络。


仓储网络的布局不是一蹴而就的。苏宁深耕物流20多年,仓储领域一直都在超前布局,仓储面积每年都在增加,2021年,将增加到2500万平方米。


干线和分拨是快递公司的核心。苏宁物流在全国范围内,拥有超过10万辆运输车辆资源,干支线网络超过4000条,在全国95%以上的区域可以实现24小时达。还有一点,2016年苏宁物流就拿到交通运输部的无车承运人牌照,这个牌照背后其实是武宁物流整个调度平台系统,10万级的自有车辆,会产生很多的数据。我们也会将这个平台开放,接入社会上大车队的业务,这将有效节约全国物流网络的成本。


苏宁物流的末端也在不断地进化和升级。除了传统的快递站点,现在全国布局的苏宁小店既是物流末端,也是生活服务末端,是一个巨大无比的流量入口。


中国商报:在智慧零售的大趋势下,物流又该朝着什么方向发展?这中间是否也遇到挑战?


姚凯:眼下,智慧零售随时会出现新的需求,物流不仅是送得快送得远,内核是能够围绕不同业务场景交出一份完整的解决方案。


以县镇市场零售云门店来看,对于零售云门店的老板来说,开店不用操心,因为苏宁有一套标准化的流程,包括供应链、结算、店面在内。但对于物流来说,却有着很大的挑战性。零售云门店分布在镇级市场,很分散,人口有限,单量很少的时候就会面对履约成本的问题。随着超过5000家零售云在全国落地,苏宁物流的底盘建设发挥很大的作用,我们可以在全国1920个县镇为零售云提供物流解决方案。


中国商报:未来苏宁物流的发展重点有哪些?围绕着这个重点都做了哪些工作?


姚凯:智慧物流当然会是一个发展重点,近几年苏宁物流在智慧物流的投入很大。比如仓储方面,苏宁物流在全国进行了不同层级的智慧仓储布局。2016年11月投产的苏宁云仓南京雨花基地,库内应用的货到人拣选系统,人均拣选效率1200件/小时,高于传统人工拣选十倍,日出货能力28万件;在分拣环节投入的高速分拨系统,180万件/日的分拣能力。苏宁物流正在打造全流程的无人仓,预计今年双11前,在南京苏宁雨花物流基地就能实现。


另外,在末端,科技助推的智慧物流也得到无人快递车“卧龙一号”,落地北京、南京、成都三城社区配送,去年一年完成20000+单无人配送测试。


目前,苏宁不仅实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系,更完成了全流程无人化布局,实现无人物流技术应用的闭环。


对城市社区进行深度覆盖


中国商报:如今,便利店、生鲜超市等社区零售业态快速发展,苏宁物流是否从中找到机会?


姚凯:争夺社区正在成为电商新一轮竞争的焦点。苏宁物流2018年正式启动30分钟社区配送网络建设,搭建了社区配送众包平台“苏宁秒达”,并伴随苏宁小店的开设,对城市社区进行了深度覆盖。

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除了30分钟配送,针对社区消费特性,苏宁物流在苏宁小店开始布局“服务专区”,融合了代收代寄、自提、包装回收、安装清洗等多个功能。综合来看,苏宁物流围绕“社区服务”构建出了一个深度满足用户多方面需求的模式,在传统的电商物流之外,开辟出一个新领地。


中国商报:我们知道目前苏宁物流在围绕苏宁小店和苏宁菜市做前置仓业务,请您介绍一下目前苏宁物流前置仓的布局情况。


姚凯:苏宁前置仓功能上覆盖周边5至10家小店的日常补货业务,同时也会针对C端用户进行即时配送服务。到今年底,苏宁物流会在全国布局1100家前置仓,这个数量放在一线城市,其实根本不够。今后会跟着业务量进行调整。未来前置仓的面积也会不断增大,有的甚至将超过1000平方。


关于小店和前置仓的运力问题,去年7月份,苏宁物流上线苏宁秒达众包平台。众包运力主要是苏宁物流自营的快递员和天天快递。目前,我们已经在南京和汕头试点众包抢单模式。


中国商报:前置仓的模式与之前的仓到店模式究竟谁更好?为什么?


姚凯:这两年,到家业务和社区业务呈现爆发式增长,关键还是要看商品和服务的品质。从大势上来看,前置仓这样的社区零售模式肯定是发展趋势,并且这个趋势会不断进化。从模式上来看,是从仓到店的模式好,还是从仓到前置仓,再从前置仓到店的模式好,还需要一段时间的对比。现在下定论可能还早。


中国商报:在满足现有业务量的基础上,围绕智慧零售的开拓,尤其是苏宁小店和零售云门店两大开店大户,物流能力是如何匹配和跟进的?


姚凯:物流的布局向来是要前置。为了满足和保障苏宁智慧零售的需求,物流布局一定要具备前瞻性。以仓储为例,2018年末,苏宁物流运营的仓储面积为950万平方米,较2017年末增加了264万平方米,平均每月增加22万平方米; 未来三年(包含今年)苏宁物流还将新增增长1200-1500万平方米的仓储面积。到2021年,苏宁物流的仓储体量将是行业最大。


拓展社会化业务降低物流成本


中国商报:物流行业的成本压力很大,苏宁物流的成本压力怎么样?除了通过智慧物流来提高效率降低成本外,苏宁物流还有哪些降本措施?


姚凯:成本是物流企业要考虑的首要问题,就算营收再好成本很高也不行,物流成本过高也会影响企业的长期发展。苏宁物流也在积极拓展社会业务,用自己先进的物流体系帮助企业客户降低成本,同时苏宁物流也通过增加业务量来摊薄自己的物流成本。


以苏宁物流服务的一个鞋服类头部客户为例,我们发现,这个客户随着企业的发展,在全国自然建立了20多个仓,面积都不大,成本却很高。与苏宁物流的合作,客户提出两个要求,第一是希望对全国的仓网进行规划,第二个是成本要比去年下降20%。最终,苏宁物流给出了很好的解决方案,通过苏宁物流的物流网络,在加强时效的同时,为其成本实际带来超过20%的下降。


中国商报:苏宁物流的客户目标是哪些领域?


姚凯:苏宁物流开拓一个领域和行业,看中的是头部客户,也非常重视规模化。这两年,我们大力发展家居业务,合作的品牌商有顾家、尚品等头部企业,宜家线上的订单苏宁物流也在参与服务,慢慢线下也会接进来。围绕零售生态,我们还将拓展更多的消费品合作商户,比如3C、家电、母婴,快消、百货、鞋服、家居。


中国商报:京东通过开展社会寄件业务来增加收入,苏宁物流有这个考虑吗?


姚凯:苏宁快递一直有社会化业务,主要是B端业务。天天快递是苏宁旗下的快递品牌,服务C2C、淘宝店,已经形成很大的规模。目前,苏宁天天进行持续整合,形成全国性的一张网络,依托这张网络,苏宁天天会全面开放社会业务。这个月底,南京地区的苏宁小店“生活帮”将上线个人寄件业务。负责这个业务的物流体系就是苏宁物流自建体系。


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