“高速收回建设成本后取消收费还没个着落，结果你说国道也要收费了？”
最近国道收费的话题又在互联网上被热议，起因主要是8月26日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站1处，收费期限25年。
无独有偶，国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖等人整理出了一份近年新增公路收费站不完全统计表。从图表中可以看出，自2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东均发布过国道收费站开通收费的公告。
为何国道收费引发争议？
1、一直免费突然收费 凭什么？
在大家的认知里，2019年2月1日国家下发文件，开始实施取消国道收费站的政策，特别是针对收费时间已经达到合同约定的时间，或者收费年限超过15年的国道，国道不收费就已经成为了一种共识。
但事实上，这并不代表国道不收取养路费，而是将它加到了燃油税里面。
通行费的主要用途是用于保障国家财政收入，同时也用于公路的养护。用燃油税代替养路费，对于油车车主来说，无非是换了一种缴费方式，在路上跑就该交费这无可厚非，大家也就默认是免费的。但是这次引发讨论的不是加到燃油税里面的养路费，而是按通行次数额外收取的费用，这意味着油车车主在这些设置收费的路段需要额外交费。
走一段路要交两次费用，确实是不公平。
2、新能源车好日子到头了？
在上面提到，燃油税是针对油车车主的，那么新能源车辆不需要加油，自然也就不需要交燃油税。可以说目前除了海南明确要针对新能源车收养路费以外，在国道收费之前，新能源车是不需要交养路费的。
此前就有油车车主提出异议，在加油时已经支付了养路费现在又要交过路费，但新能源车主却可以享受到更低廉的行驶成本，这是否对燃油车不公平？
那么现在国道重新收费，新能源车不需要交养路费的好日子到头了吗？
其实在购车成本上，新能源车相对较高，其中就包含了电池等关键部位的价格。因此，即使新能源车主在行驶过程中不需要支付额外的养路费，在购车时已经为道路建设做出了相应贡献。
现在国道重启收费，新能源车当然也需要交费，相较之前跑车成本肯定会增加。
货运行业雪上加霜
作为公路运输的大头，这次国道收费对于货运行业无疑是雪上加霜，可以从下面两方面来解释。
1、路上成本增加
据中国物流与采购联合会调查显示，在公路运输成本中，通行费是仅次于燃油费的第二大支出。虽然国家近几年大力推广新能源车辆，但目前在货运行业油车仍然占主体，毫无疑问国道收费将直接增加货车司机的运营成本。
成本增加了，但是收入并没有增加。
在供不应求的环境下，许多司机只能靠接着低价货来勉强维持生活，而国道收费的金额大多只能由司机自己来承担。特别是长期跑专线的司机，每次花费在路上的过路费就不是一笔小数目。平日里舍不得吃舍不得穿，舍不得娱乐，省下来的钱都交代在车上路上了，这车跑的还有什么意思？
2、跑车效率降低
一方面，由于国道收费，部分货车司机可能会选择避开收费路段，来节约运输成本，这不可避免的会加长司机在路上的运输时间，以及其他不可预料的风险。若遇到一些赶时间的货物，绕路、疲劳驾驶以及城市禁行路段的存在，都在影响着司机的送货效率。
再者，运输路线一共就那么多，一旦某一条开始收费，其他免费路段的车辆势必会增加，不仅提升堵车的概率，发生交通事故的风险也会增加。
作为走国道的主要人群，国道重新收费就不得不考虑货车司机的利益，货运量下降、行业人数趋近饱和等现象均表现了货车司机的艰难处境。因此，公路运输的成本问题不仅关乎到货车司机的收入，更关系到货运行业的长期发展。
关于国道收费，各位看官，您怎么看？
