物流企业“内卷”跑1公里倒贴一块钱 谁涨价谁没单?

来源:济南时报 作者:柴颖颖 赵姗姗 2021-10-26 09:13 分享到

10月22日24时起,国内成品油价格再次上调,物流企业又迎来一次冲击。近日,新黄河记者采访多家物流企业了解到,现在有不少物流企业跑1公里倒贴一块钱,但“谁涨价谁没单”,这种现状又倒逼着物流企业“赔钱干”。


业内人士表示,受到油价、限电等多种不利因素叠加的影响,物流行业发展面临的问题开始凸显,在“谁涨价谁没货”的怪思维里,“价格战”往往导致行业的无序发展,物流行业业内人士呼吁,要打破这种怪思维,合理涨价、良性竞争。


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物流企业自曝:赔钱拉货,跑1公里倒贴一块钱


持续反复的疫情、接连上涨的油价,突如其来的限电,让今年物流行业的寒冬来得特别早。


“公司主要从事专线运输,主做广州、福建线路,10月份油价连续上调,运输成本直线上升。”二环北路旭升达物流负责人王长在说,以济南广州线为例,油价上调之前,济南往返广州的油费在5000元左右,而现在往返广州一趟要7700-7800元的油费,“公司一天发3班车,平均每天比原来涨了8000元油费,一个月就是24万元。”


也有物流企业负责人算过一笔账:公司自有车队现在每跑一公里倒贴一块钱,但即使这样,也要“咬牙跑下去”。这名负责人说,“如果我的车停了,可能赔的不只是一块钱,会赔更多。”


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新黄河记者了解到,10月11日以来,全球能源供应紧张担忧不减,石油供应增长动力不足,国际油价进一步走高。10月22日24时起,国内成品油价格每吨将上调310元左右,折合92#汽油、0#柴油每升分别上调约0.24元、0.26元。


受国内成品油价格上调预期影响,加上天气转冷前户外基建工程等建设步伐加快,物流运输需求较为旺盛,以及部分地区有序用电推升柴油作为替代能源的需求,近期汽、柴油批发价格继续上涨。今年以来,国内成品油零售限价已经历19个调价窗口,分别为13涨、3跌、3搁浅,国内汽、柴油零售限价累计每吨分别上调1700元和1635元。


“车辆成本太大了,很多车队都停运了,跑一趟赔一趟,自有车辆自有货源的零担快运企业也是艰难地硬撑着,感觉什么费用都在涨价,就是运费没有涨。”说起现状,有物流企业负责人也表示无奈。


物流企业的“内卷”:“价格战”导致行业无序竞争


很多物流企业宁可赔钱拉货也不涨钱,背后原因是什么?


新黄河记者在采访中了解到,运价低迷是行业无序竞争的一个缩影。入行门槛低,车多货少,治理超载力度不一,养车成本高,信息越来越透明,物流企业的议价能力弱,这些都是物流企业不敢涨价的原因。


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目前的货运市场上,一部分物流企业已调整运费,零担物流企业运输成本不断上涨,按照油价在成本中所占比例提价,是合理的。


三方物流企业与厂家签订的运费价格是低于2020年1月份市场价的,但三方物流企业大客户按年度签订合同,无法根据油价涨运费,因此,三方企业利润空间进一步缩小。


也有物流企业负责人表示,物流行业也在“内卷”,油价涨得太高,运输成本居高不下,利润越来越薄,同行竞争严重。


“作为服务B端的零担物流行业,不直接面对终端消费者,物流的从业门槛较低,加上制度的不健全,导致恶性竞争的现象长时间存在。”


济南市物流发展促进会会长邢尚斌表示,当前,受到油价、限电等多种不利因素叠加的影响,物流行业发展面临的问题就开始凸显出来。


“再不好拉的货还是会有人接,这就是目前货运市场存在的非合理现象,而且绝对不在少数。”邢尚斌分析,究其原因,很多司机认为自己有车贷要还,回程绝对不能放空,宁愿赔钱也要拉,恶性循环下,运价难以上涨,司机们虽怨声载道,却也只能选择硬着头皮继续干。而当油价大幅上涨时,大家就不淡定了。


业内人士:跳出“谁涨价谁没货”怪思维,呼吁合理涨价


在这种现状下,物流企业是否应该涨价?在物流沙龙公众号发起的一项关于运费上涨的线上调查中显示:对于“你的运费涨了吗?”这个问题,有128票,占调查总数的16%;运费没涨的有631票,占调查总数的83%。


有物流企业负责人表示,建议由物流协会倡议、政府主导、行业集体合理涨价,不然谁贸然涨价谁丢失客户。


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新黄河记者了解到,目前济南的物流企业老板都非常焦虑,有负责人看得透彻:区域市场的饱和市场大环境的破坏,一定会发生择优和淘汰的过程,成本的上升是非可控因素,运价不涨的最大因素是“谁涨价谁没货”的怪思维,换种说法是物流企业存量过大以及传统货物层面的大拼杀。


这位负责人说,目前济南市场面临的这个变革,考验的是物流企业的经营智慧和布局,谁能把成本把控和服务提升作为重心,谁就能在本次变革中站稳、跨入新台阶,按之前经验来看,分拨场地成本和效率、短驳成本、末端服务、收发货客户体验度等是重要指标,货物结构转型、仓运配一体、专业货品特色服务将是未来要考虑的方向,当然,标准化的货运服务是基础和前提。


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“在这种情况下,企业可根据自身经营情况,与客户友好协商,适当调整运价,但要想真正解决难题,还是应从行业自身找原因,提高服务品质、提升企业管理,良性竞争。”邢尚斌说,不合理的低价不仅让消费者承受了损失,还让同行的利益受到了影响,并不利于行业长远健康发展,只有企业、行业、监管部门都行动起来,建立行业商业规则,形成良好的竞争环境,才能实现物流行业在竞争中的健康长远发展。


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