快递员终于等到涨派费,但承受着巨大生存压力的末端网点如何突围?

来源:21世纪经济报道 作者:陶力 李强 2021-10-08 09:43 分享到

国庆节的到来,意味着下半年电商旺季也近了。


继上调一毛钱派费不久,9月28日,中通、圆通、极兔、韵达等快递企业,也发布通知称,由于多年的市场竞争和人工成本、转运成本的不断上升,导致部分电商用户的快件价格长期低于快递企业实际操作成本,影响末端网点经营稳定,明确将从10月8日起开展规范快递市场服务价格工作,对低于实际运作成本的快递价格进行规范。


这意味着,快递行业可能迎来第二波派费涨价潮,而通过涨价保障双11的稳定也成为行业旺季的常规操作,涨价幅度可能在0.1-0.2元之间。


对于快递网点来说,在旺季往往面临派件量上涨两三倍,但派费并没有增加的难题,加上临时工、临时车线的投入,业务旺季的生意却反而变得难做。


上涨一毛钱派费的背后,既有快递员的生存不易,也有快递网点的尴尬处境。


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遏制恶性价格竞争


国家邮政数据显示,截至7月4日,2021年全国快递业务量已突破500亿件,接近2018年全年水平。当前,我国快递日均业务量约3亿件,日均服务用户约6亿人次。在这背后,物流“最后一公里”中处于关键地位的末端网点,正承受着巨大的生存压力。


过去,快递公司通过价格战争夺卖家发货的业务量,以牺牲利润的策略来换取市场占有率。很多业务量不足的快递网点,由于价格战中末端派费下降,除了其自身生盈利空间不断缩水,大量快递员也选择离开。


中国邮政快递报发布的统计数据显示,超五成快递员月收入不超过5000元,月收入超过1万元的仅占1.3%。收入普遍不高的行业现状,加上各种投诉和处罚,“一个投诉一天白干”,也让快递员出现了大量缺口。


做了三年快递网点的徐亚军在接受21世纪经济报道记者采访时透露,派费从2015年的1.8元降到现在的0.8元,在比较极端的义乌市,“八毛发全国”单件派费最低只有四毛甚至更低。


事实上,三通一达的分发逻辑,决定快递员不得不走上以量取胜的道路,“通达的快递员可能每天跟顺丰京东赚的工资都差不多,但他送的件可能是京东顺丰的三倍。”徐亚军说。


此外,人员流动也给工作带来了巨大的不便。“网点周围社区的配送工作环境相对固定,哪些件要第一时间打电话送货上门,哪些顾客可以放在驿站自取,有经验的快递员会与收货人之间建立一种默契,而新来的快递员需要自己摸索,很容易产生投诉继而罚款,这也成为快递员流动频繁的一个重要原因。”


而缺乏保障性的规定,每一个业务不熟练造成的错误,会直接在工资上反映,这也大大打击了新快递员的积极性。


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“快递员工作第一个月以后,他也会评估自己的付出、收入以及未来前景,这个时候如果能留下来后面基本上就稳定了。”徐亚军说。


在一些网点一年流动的快递员人数可以达到大几十甚至上百。由此产生的恶性循环,人员不稳定导致快递网点不得不招收新快递员,由此产生的投诉以及罚款更多,回过头来又留不住快递员,纷纷迅速离职……


价格战不可持久,已经成为行业共识。但长久以来的病态市场仍让徐亚军心有忌惮。


徐亚军没有因为总部的表态立刻将派费涨到九毛,除了政策刚出台尚无具体方案,他的另一个担忧是未来的价格战。由于价格战都是拿派费第一个开刀,徐亚军担心未来万一派费要下调,涨薪容易降薪难,届时势必面临一波快递员的离职潮。


“总公司要求涨给快递员,我们肯定会涨,但不会直接派费上涨,比如说可以通过增加底薪或者奖金等。”


网点如何突围?


在快递行业人士看来,下半年即将进入消费旺季,迎来双十一等购物节的物流高峰,而通达系大量加盟模式的网点运营却举步维艰,快递员流动频繁。短期来看,上调派费也是维稳物流网络的最直接手段。


增加快递员收入对于稳定末端网点有着积极作用,但网点的求生之道还要在自身运营上做文章。电商件严重内卷的另一面,是利润更高的个人件业务迅速增长,也成为了网点改善营收结构,摆脱价格战困境的重要手段。


双壹咨询数据显示,当前通达系快递公司位于城中区的网点,散件揽收日均600票,菜鸟裹裹提供单量就占到400票,其中一部份是整个淘系电商平台的退换货、闲鱼寄件等,另一部分是非电商的个人寄件用户,尽管个人寄件的业务量不大,但是利润极高。


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据悉,每件裹裹寄件利润可达电商件利润的10倍。“电商件每个都亲自打电话送上门,一天都送不了一百个,按照现在八毛的派费,连快递员自己都养不活。”徐亚军坦言。


与此同时,提升派送效率的末端服务设施也在布局中。国家邮政局在2021年邮政快递业重点推进的民生实事中提到,要支持末端服务设施多元发展,加快推进智能快件箱、快递公共服务站等末端设施建设。


就目前而言,从用户实际情况出发,探索多元化的收件需求——以菜鸟驿站为代表的“免费保管+按需送货上门”模式,成为提升网点配送效率的有效途径。“驿站兼顾了快递保管和送货上门的需求,在社区最末端有一定的优势。不过,中国快递进入千亿时代,快递送货上门没有想象的那么容易,还需要更多努力。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君表示,如何提升服务能力满足用户的多元体验,仍将是菜鸟驿站和其他快递公司面临的挑战。


从今年的提价策略来看,快递公司在未来也不会再为了迎合电商客户,而一味降低运费。亏本抢单,不仅使得自身深陷价格战的泥潭,还让整个电商行业的竞争也陷入恶性循环。


任何形态的商业模式,都必须回归到正常的商业逻辑。 快递行业接下去要从大到强,规模固然重要,但高质量发展才是最终导向。


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