货运行业要变天了?时隔多年“子母车为何”再次强势回归?对卡友有何影响?

来源:网络货运平台指南 2021-09-22 09:33 分享到

“子母车”是多年前货运行业内盛行的一种背车方式,当时信息普遍闭塞,货源不好找,导致司机回程时常常出现放空的现象。为了节约放空成本,很多人就采用这种大车背小车的方式返程,当时优势也算比较明显。


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但伴随社会的发展,物资流通需求更加旺盛,市场行情也逐渐升温,“子母车”就渐渐退出了大众视野。可如今,“子母车”又卷土重来了!


子母车为何强势回归?


1、高速按轴收费给了可乘之机


高速按轴收费是一大诱因,2020年1月1日,全国高速公路计费方式,由计重收费变为按轴收费,子母车也是在那时初露回归的苗头。


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按轴收费使空载车辆过路费用上涨,回程空车上高速变得非常不划算,这让当时很多卡友都不满,但这项政策却恰恰迎合了子母车的天然优势,采用这种大车背小车的方式,能直接节省一辆车的高速费,成本瞬间降下来了,于是子母车就应声而起。


2、运费低是根本原因


高速按轴收费是子母车回归的一个重要因素,但本原因还是运费过低。如今货运行业车多货少,运力早已超出实际需求,再加上货运平台恶意压低运费的情况没有得到有效遏制,使得运费长期徘徊在历史冰点。


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而且对于回程车,货主更是大肆压价,甚至到了只要拉活儿就赔本的程度,于是这类子母车车主索性什么都不拉,直接让大车背回来,这样既轻松又划算,于是子母车就越来越多地出现了。


存在一定风险


子母车采取大车拉小车的方式,油费、过路费都省下来了,实现了降本增效,但还是存在一定的风险和弊端。


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首先是高度问题,虽然子母车在车辆的设计上已经尽量做到低顶,平顶,并且采用鹅颈式挂车设计,但一般子母车整体高度在4.35m左右,还是会一不小心就“超高”。


其次,一旦发生侧翻或紧急刹车等情况,“子车”的破坏威力也不容小觑,造成的后果往往都比较严重。


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另外相关道路运输资质、专用车辆的合规性方面也有待考究。根据相关法规,如果按照不可拆卸货物运输来讲,副车必须通过专业平板车辆运输,而子母车的挂车一般都是仓栅式货箱。因此,子母车的组合实际上是打了政策的擦边球。


对卡友有什么影响?


这类车通常是夫妻车、兄弟车、父子车、同乡约定好、或者主车司机雇人,属于合伙儿干。如果这种情况越来越多,那么对没条件组合子母车的个体卡友,会有一定的影响。


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因为子母车回程时成本更低,就可以接价格更低的单子,如果货物吨位恰好合适,货主也更愿意挑这样的车辆,而不愿意选择两个单独的卡友,这就导致没有条件的卡友接单越来越难。


同时子母车也变相地怂恿、培养了货主往低报价的心理,长此以往将彻底扰乱货运市场。


综合来看,子母车虽然节约成本,但安全风险较大,也不利于货运市场良性发展,因此团长不建议卡友轻易尝试,更不希望这种现象遍地发芽。


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而“子母车”如今重出江湖,也能侧面反映出目前货运行业糟糕的情况。如果运费依旧如此低,卡友营运成本依旧不减,那么像“子母车”这样的怪胎只会层出不穷。


因此有关部门给卡友减费让利,想办法提高运费,已经拖不得了,否则只会让货运行业陷入无法承受的恶性循环!


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