网点用工荒怎么破?改变派件模式、上线自动化设备……

来源:双壹咨询 2018-03-01 15:11 分享到

快递行业“用工荒”主要受人口红利消失、快递自身工作性质、其他相关行业竞争三方面因素影响。面对人员短缺如此棘手的问题,快递网点该如何解决?要想破解这个难题,我们需要做更深入的思考。


快递网点年初缺人,主要是派件环节缺人,因为相比收件端可集中揽收,派件端需要一票一票的送到位。然而双壹认为,更本质的问题不是缺人,而是网点的派件量与派件人数不匹配。意识到这点,解决网点用工荒便有两种思路。


方式一:是否有一种方式,利用现有派件员或者用更少的派件员便能将快件送到位?


方式二:如何增加网点招人的吸引力,从而让人员愿意来网点工作?


双壹认为,方式一是可行的,可以通过提高人均派件效能、转变派件模式、上线自动化设备的方式解决。


提高人均效能


中国快递包裹量连续多年两位数的增速,对于一个网点而言,意味着所在片区的派件量密度在增大。例如一个业务员送某个小区的快件,原来一天只能送200票,派件量增长30%的话,一年后就可以送260票。在跑腿距离不变的情况下,送的件量越多,效率越高,利用现有的业务员或略增加几个人便可将快件派送出去。


提高人均效能的另一种方式是提高人员的稳定性。同一个网点内部,业务员的人均派件量参差不齐。例如,效率高的人一天能送300多票,效率低的人只能送60票,前者1个人可顶后者5个人用。而派件效率高的人多数是工作时间长、对派送区域熟悉,又肯吃苦动脑筋的人。因而把人员留住,提高老员工在网点的占比,有助于提高网点的人均效能。可能有人会说,快递行业人员流动性太大,但优秀的网点能够做到人员稳定性在95%以上,这背后拼的是网点老板自身的管理水平。


转变派件模式


末端派送一直是行业的痛点所在,关于末端派送模式的讨论一直不绝于耳。通过自建门店、加盟第三方门店、与第三方代收点合作的方式,让用户上门自提,能够减轻业务员的派件压力。


双壹在走访中发现了不少成功的案例。例如某网点位于核心城市主城区,派件难度巨大。网点老板在所在区域内自建了多个门店,每天由专人将分拣好的快件送到各个门店,再由客服给收件人发短信自提。有些客户因为离家近、下班晚愿意自提,门店再给予上门自提的人一定的返利或寄件优惠,用户习惯一旦养成,需要派送上门的快件就少多了。这种方式减少了对派件员的依赖,节省了人工,提升了服务质量,还可以吸引散件用户上门寄件。


上线自动化设备


在分工比较粗放的网点,业务员除了负责收派件,还需参加快件的分拣操作,这项工作也占用了业务员的派件时间和体力。目前在行业内,通过上线自动化的方式解放人力的方式,逐渐被认可并得到推广。


2017年是自动化分拣设备的元年。个别的大型网点自己购买或总部投资自动分拣机,网点进出港快件均可用设备进行分拣。有网点反映,上线自动分拣机后,网点的操作工人数至少下降了一半,相应减少的人工支出和招人留人的难度。


如果说购买自动分拣机成本过高,动辄需要几百万投入,网点自身无法承担的话,可采取建立区域小分拨的方式。购买自动分拣机的网点为附近的几个网点提供分拣服务,按照票数来计算操作费,通过操作件量的提升来摊平操作成本,最终实现双赢。


如何减少对人工的依赖是解决用工荒的思路,另一种思路是如何增加对从业人员的吸引力。


从当下来看,业务员、操作员、司机等快递的各个工种都不好招。但从长期来看,这种局面会得到缓解。


从上图所有产业演进过程中平均利润率的变化中看出,在规模化阶段大部分产业由于竞争激烈,将会出现产业总量增长,但产业盈利能力迅速下降的现象。产业盈利能力会在第三阶段持续释放。当前快递行业的竞争正处于规模化阶段,网点受竞争影响利润不断压缩。而人工成本是网点支出的大头,相比其他行业,网点难以为快递员、操作工等提供有吸引力的工资待遇。但是随着行业的演进,从第二阶段转型到第三阶段后,招人难题会得到缓解。


从现阶段来看,加强网点内部管理,通过降低人员工作强度,增加网点福利待遇(例如保险、各项补贴、生日聚餐等)等途径,能够提升网点招人成功的概率。招进来的人合理利用,建立完善的绩效考核机制,让员工为网点创造更高的价值,便能够形成良性的循环。


总而言之,网点招人难题,难以靠单一的手段去解决,需要多管齐下。这需要网点老板扭转管理思路和方式,用治标又治本的方式破解。


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