侯毅:盒马将变成万能的消费核心,有困难找盒马;云超次日达物流成本降低一半

来源:灵兽 作者:陈岳峰 2018-03-13 10:08 分享到

(一)


你能看到并正在费劲琢磨的,已是我准备要淘汰的。


“生鲜仅仅是盒马的一个出入口。”近日的一个小饭局上,盒马鲜生创始人、CEO侯毅对《灵兽》表示,继上海之后,4月1日,盒马云超将在北京上线,“盒马既有生鲜卖场,又是一个电商平台,你能说盒马还只是一个生鲜超市吗?”


这么理解吧,如果实体商业仍然还停留在热衷于学习盒马鲜生的海鲜爆品+餐饮的层面上,很快又要被这个新零售物种远远甩在后头了。


按侯毅的说法,盒马云超的SKU数20000个左右,比盒马鲜生实体店多出了厨具、日百、美妆、成人等品类,在上海门店上线运营后,日订单量已将近两万单。


此前,盒马已经在上海、北京两地开通了SOS家庭救急服务,提供包括电池、充电线、插座、灯泡、雨伞、创可贴等日常急需商品,平均送达时间只要18分钟。据说,2月28日北京上线当天订单就达到数百单。

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有人说盒马现在成了四不像,但这不难理解,生鲜是线上线下所有渠道流量的最大来源,也最具粘性——盒马鲜生的算盘,就是以生鲜为抓手,用刚需的高频商品带动利润更高、空间更大的低频商品,朝更广的品类和服务纵深拓展。“生鲜是我们吃饭的本钱,会进一步加强。”侯毅说。


对了,它的APP叫盒马,并没有鲜生这两个字。


(二)


这样的变化不是一时兴起,比如SOS业务是从筹备盒马鲜生开始就已经规划好的项目。


这个新零售的样本到底还有多少出人意料之处?


其实一切并非无迹可寻——侯毅此前曾不只一次表示,线上线下会员一体是新零售的本质之一,但线上和线下的商品体系没有必要一体化。


侯毅:说盒马是生鲜卖场已过时,云超做B2C会把物流成本降低一半


“今年盒马要新开100多家店,但门店毕竟是有限的,满足家庭消费还远远不够。”侯毅解释为什么推出盒马云超,“对于商超类产品,我们是线下有优势的线下做,线上有优势的线上做。”他说,盒马在线下做流量、做粘性,未来盒马门店都要变成周边3公里社区的邻里中心,成为消费的服务核心,“做到‘有困难,找盒马’。”


《灵兽》了解到,目前盒马在上海已经选了两家店在试验,消费者可以通过盒马APP预约服务。比如理发,错峰时间定价,上班时间价值优惠,下班后恢复原价;可以看到理发时的忙闲状态,即时预约等等。甚至未来,你可以在盒马上购买服务时间。“比如老人在家里有东西搬不动,可以在盒马APP上买半小时服务,我们会就派人过来进行服务。”


据说,盒马目前的线上订单占比超过了50%,营业半年以上的成熟门店,这一占比达到70%。

侯毅:说盒马是生鲜卖场已过时,云超做B2C会把物流成本降低一半

盒马的终极目标是做成一个超级APP——侯毅告诉《灵兽》,电商未来就是掌握高频品类优势为王。当生鲜这个品类做到全国第一时,完全可以再诞生一个电商的超级APP平台。所以盒马在具备超级流量后,剩下的就是围绕核心消费群如何不断增加服务品种和品类。


目前在消费领域,称得上超级app的只有淘宝和京东,支付领域的超级app只有支付宝和微信。如果盒马打造另一个超级APP的目标能实现,未来消费市场的竞争格局无疑更具看点。


当然,一切皆有可能,一切也皆不确定。


(三)


盒马还准备在物流上打破目前行业遇到的困境。比如像B2C电商这种中心化物流在巨量的SKU背景下,订单量超过最佳规模临界点带来的效率降低、成本上升的问题。


同时,B2C电商的“半日达”服务保证了良好的服务体验,但履约成本也更高。比如中午11:00前必须保持人员大量超配才能满足订单的响应速度,否则无法下午及时完成配送。另外,白天大货车不能进市区,不能走集中物流,所以使用面包车等运输工具,装载率低,运输成本居高不下。

侯毅:说盒马是生鲜卖场已过时,云超做B2C会把物流成本降低一半


面对这一行业难题,盒马会怎么做?


首先是精选商品,只挑选符合消费升级需求的中高档商品,不做“电商货”(大包装式、价格战式商品)强调商品的品质和潮流;


第二是成本优先,放弃速度。盒马云超给消费者提供的是次日达服务。“日化、洗化、米面粮油等常规商品,是不是一定要上午订,下午到?明天到行不行?”侯毅说,如果明天到,物流费用降到一半,可不可以?如果免费配送,消费者愿不愿意放弃“半日达”,接受次日达,从上海运行半年多的盒马云超来看,消费者完全接受。


对大部分非急需商品而言,几个小时并非是消费者和商家间一道不可逾越的鸿沟。《灵兽》曾在《2018年中国零售业发展预测》中指出,经过电商的引导和培育,消费者对配送时间的要求已经发生了根本性改变:

侯毅:说盒马是生鲜卖场已过时,云超做B2C会把物流成本降低一半


十年前,消费者基本上希望在线上下完订单后马上就收到商品。但是今天,这一情况已经完全改变了。消费者在淘宝上购物,基本上心理收货预期是一到二天;通过京东购买,心理收货预期是当天或次日;

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另一个有意思的变化是,经过十余年的引导和培育,消费者已经熟悉了各个电商平台、各个快递公司的物流时间,并会据此在电商平台上下单,预留出足够的时间。这意味着,配送时间的长短将不再从根本上影响消费者对某一商品的购买决策。


B2C电商可以节约一半,这就为盒马的免运费配送打下了扎实的基础。对于消费者急需的商品和生鲜商品,盒马提供了30分钟送达的服务,比B2C电商要快很多,对于时间不急的商品,盒马提供了次日达服务,成本优先,免费B2C配送,比B2C的收费模式更吸引消费者。、


(四)


侯毅还透露了盒马未来的几个新变化:


1) 自有品牌。目前盒马鲜生已经有大量自有品牌,但将来要朝大部分自有品牌方向努力,同时充分利用阿里的集采和供应链的优势,做好全球和本地的优质农产品的基地采购。


2) 打折商品不能超过10%。门店超过这一指标就要受到处罚。用侯毅的话说,这样才能认真做商品品质和天天低价。盒马鲜生要做到卖出消费认知的价值,才能有更好的财务表现。如果天天打折、打价格战,大卖场有的是。“如果我们也走到打折这条路上,就没有未来了,盒马打的是价值战。”


3) 新餐饮。希望打破餐饮业现有的成本结构,进行重构。侯毅说,新餐饮是从供应链和加工本身,用互联网和现代物流技术和现代机器人技术,包括现代的餐饮加工技术,重新定义、重新构造。上海盒马南翔店机器人餐厅已经在试运行中,这具备巨大的蓝海市场前景。通过智能化设备,可大大缩短加工时间,3分钟蒸鱼,30秒烤一盘扇贝;消费者坐在座位上,菜品20秒钟机器人自动传送到餐桌前等等。

“今天的盒马不是要弥补短板,把自己变成很完美的企业。这个事情还早。”侯毅告诉《灵兽》:“我们更多是需要和竞争对手拉开差距,建立起较高的门槛。今年的最大任务是让长板更长,短板可以慢慢补。成本高一点没关系,我们愿意付出。”


最后这段话,灵兽君觉得,值得正在转型的零售企业细细咀嚼。


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