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EMS改革组建寄递事业部 包裹类将由邮政派送

来源:中国经营报2018-02-09 18:14

2月8日,一位EMS快递员告诉记者:“过完春节,我们就要回归邮政管理。”据这位快递员介绍,公司业务在市场化的背景下竞争力不足,所以回归中国邮政集团(以下简称“中国邮政”)统一管理,可以配备更多的人力和财力。


就此消息,记者向一位不愿具名的相关人士求证获知:“正在推进改革,但具体的改革方案还未完全确定。”EMS广州片区一位负责人告诉记者:“我们已经听说了,但具体什么时候落实还不清楚。”


对于中国邮政内部改革的要求和建议,记者致电致函国家邮政局相关负责人,其称:“我这边没有信息,你得问集团公司。”


事实上,自2017年12月份就有消息传出来,部分省市已经在推进邮政速递物流改革。一位消息人士称:“山东现在邮路和邮车已经收回,合并势在必行!”


组建寄递事业部


中国邮政速递物流股份有限公司(以下简称“速递物流”)是中国邮政直属全资公司,主营国内、国际特快专递及合同物流,拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。


记者关注到,在百度贴吧“邮政吧”,有消息人士称:“邮政速递物流合并后,EMS特快和邮政标快由EMS派送,EMS快递包裹和邮政快递包裹由邮政派送。”


事实上,速递物流主营业务EMS与邮政业务在通达范围、时效性、计费方式等方面有较大的区别。


在通达范围上,EMS是全球性的,只要与寄达关联国签订了相关协议,就可以提供这种服务;而邮政快递业务范围只限于国内。从时限上,EMS是限时服务,对所寄邮件有时限承诺(比如次晨达、次日达、隔日达、三日达等),超出这一时限会承担赔偿责任;而邮政快递没有时限承诺。从资费上,EMS分地区和种类(如文件型、物品型),以物品重量分别计费;而邮政快递则按寄达距离和邮件重量计费,没有更多分类。


尽管对于EMS与邮政业务合并方面,中国邮政还没有明确表态,但中国邮政总经理、党组书记李国华在2018年全国邮政工作会议上的报告提及:“公司将系统推进寄递翼改革。要充分整合寄递资源,组建寄递事业部,对寄递业务实行统一管理、统一经营、统一网络、统一核算、统一考核。”


记者关注到,网上流传出一份关于“寄递翼改革”方案。方案中提到,在客户资源方面,将采用网格化管理,前端全产品营销,后端分层分网运作。网点资源方面,原则上一定距离内的网点要合并;财务核算方面,国际、标快划归速递物流公司,快包划入邮政公司,两者相加形成事业部财务报表,由中国邮政负责整体会计核算。但就业务改革的具体方案,上述相关人士“以还未完全确定”为由拒绝告知。


物流行业观察人士杨浩峰在接受记者采访时表示,从流传出来的改革方案来看,整体改革思路正是整合内部资源,发挥整体优势。通过事业部加强集团对各省、市、县的资源管控和加强递送业务在集团的重要作用;基于自身要素禀赋来完成市场化改革,有助于提升大邮政在快递行业的竞争力。


激发经营活力 改革势在必行?


在杨浩峰看来,顺丰、三通一达、百世等快递公司先后上市进入资本市场,外部竞争环境倒逼中国邮政要改革、尽快改革、基于自身优势完成市场化。“过去EMS和邮政普通包裹两套班子,存在资源未有效融合、重合浪费的情况,将EMS和普通包裹的业务、机构、资源进行有效融合,发挥合力,有助于提升大邮政在快递行业的地位。”


“改革有利于激发经营活力,实现寄递业务做大做强做优目标。参与国家‘一带一路’建设,推进寄递翼国际化进程。”李国华表示。


具体的改革方案虽还未出来,但李国华在2018年6项重点工作中提及:“加快寄递网能力建设步伐。要全面整合邮速资源,打破行政区划,增加省际中心数量,加快推进网络组织扁平化。对标先进,全力打造一批行业领先的省内网,加大长三角、珠三角、环渤海等重点区域网络能力投入,以直达为主、集散为辅,全面提高重点区域市场竞争能力等。”


据了解,2018年,中国邮政将积极推进数字邮政建设,按计划完成新一代寄递平台、CRM系统、在线业务平台建设任务,推进各板块资源共享的新一代呼叫中心、数据中心建设。


记者关注到,在百度贴吧“邮政吧”中有员工反映工资低、工作累等情况。上述EMS广州片区负责人也告诉记者:“好几年没有发年终奖了。”


中国邮政方面表示,将持续推进薪酬分配机制改革。突出市场化导向,完善控股子公司负责人薪酬决定机制。强化薪酬分配激励约束作用,对各级经营管理者加大绩效考核结果应用力度,进一步拉开分配差距,对一线操作岗位大力推行计件工资分配模式,鼓励多劳多得、奖优罚劣。完善基本工资正常增长机制,继续坚持向一线倾斜,提高员工基本工资标准。


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