货拉拉五周年:“互联网+同城货运”市场依然火爆,把生意做到全世界

来源:中国物流与采购杂志 2018-10-22 21:37 分享到

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10月21日是货拉拉五周岁的生日,货拉拉的成长和发展,恰恰与中国“互联网+同城货运”的发展同步,可以说是其发展史上的一个缩影和典型代表。


10月21日,货拉拉成立五周年。一路走到今天,以五年为起点向前看去,货拉拉的成长和发展,在某种程度上影响了城市配送“最后一公里”的发展进程。


“我希望有一天我们会变成拉货的代名词。”昨天,货拉拉创始人、 CEO 周胜馥(英文名Shing)用一封《五周年致员工一封信》写出了对未来的期许:“当人们需要拉货,就想到货拉拉。我们不仅要在中国做到,我们还要在全世界做到,到时候不说Deliver it to me,而是 Lalamove(货拉拉) it to me。”


从0到1:整日与代码和泡面为伴


时光回溯至五年前,2013年10月21日,香港中环林立的写字楼中的一座,货拉拉(Lalamove)成立。


彼时正是移动互联网云涌潮起之时,物流被视为一个颇为热门的入口。Shing回忆起彼时创业的初心:“很简单,就是希望香港能出来一家成功的互联网创业公司,希望货拉拉的出现,能对中国乃至全世界的同城货运有一些影响和改变。”


“少时不读书,长大做运输”,这句业界皆知的俗语在香港同样流传。但Shing不认同这句话,他一直强调,要让货拉拉司机师傅工作和生活都有尊严,有面子。在他看来,运输并不是卑微的事,当然这一点也理所当然的贯彻到货拉拉的企业文化中。


当时,在货拉拉的创业之地香港,同城货运还是寻呼台的时代。用车时,需要先打电话到寻呼台,然后再由寻呼台安排车辆,寻呼台有N家,这家不行就找下一家,一到高峰期或是偏僻点的地方,叫个车难上加难。


货拉拉正式成立后,为了保证初代的 App 如期上线,程序员们被关在一个民宅的房间里,每日与代码和泡面为伴,用了近八周的时间最保证 Beta 版的 App 如期发布。 虽然这个 Beta 版的货拉拉 App 不时“罢工”,但终究算是完成了从0到1的积累。


扩张:站稳香港,进军内地市场


万事开头难。彼时货运APP“地推”进入白热化竞争时期,为了推广创始团队也是拼了。2013年12月,几位创始员工“男扮女装”出街为App做宣传,目的仅仅是为了吸引路人的注意力,进而介绍产品。经费紧张没钱拍广告,联合创始人谭稳宝(英文名Matthew)就亲自上阵,踩在两辆货车上,舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的TVC,这部 TVC 在 YouTube 上爆红,播放量超过100万。


真正进入物流这个略显传统的行业后,移动互联的威力很快显现。Lalamove 在香港的业务越来越红火,当然不止是这部广告的原因,更得益于“互联网+同城货运”模式在香港的高度适配,Lalamove不但解决了物流环节中最复杂的“配”,还将信息整合后透明化,叫车用车效率大大提升。


随后,初创团队开始讨论北上进军内地市场的可能性。终于,在2014年12月,货拉拉北上进入内地市场,最早落地的是广州和深圳这两个华南重镇。初期,货拉拉的模式并不被司机师傅们认可,公司产品总监 Joel 为了取得司机们的信任,跟几十位司机成为了好兄弟,经常一起“混迹”深圳和广州市郊的大排档。


2014年,传统的同城物流市场有专门做商配的,解决从工厂到仓库、到门店甚至到商超、便利店的渠道;也有专注做宅配的,解决货物到户的渠道。而像货拉拉类似的“互联网+物流”城配企业,多数选择是两者兼顾,C 端做宅配,B 端做商配。货拉拉虽与竞争者们服务的客户类似,但在赛道选择上更专注一些——瞄准了城配的大件重货运输,而且只做即时和整车配送。由于货拉拉模式简单,扩张极快,很快就吸引了资本的注目。


历练:从烧钱大战中存活,专注精细化运营


在2014年,做 O2O 的公司想要融资可以说是一件十分轻松的事。“互联网+”模式在我国大陆正以横扫之势,试图改变人们生活的方方面面。在同城客运方面,滴滴和快的尚未合并,在增量市场上酝酿着充分的竞争。而货拉拉作为网约货车,也正是在那时候融到了第一笔钱,1000万美元的Pre-A 轮融资,由清流资本领投,Mindworks、零一创投跟投。


“在我做路演介绍货拉拉的时候,投资人表现得好像没什么兴趣,有些心不在焉,我以为这次肯定没戏了。”回忆起当初 Pre-A 轮融资的场景,Shing 说:“没想到出去坐上出租车,还没回到酒店就收到了投资人的消息,确认投资。” 此后,清流资本参与了货拉拉的多轮融资,后期还有概念资本、襄禾资本和顺为资本等机构加入。


在资本的助力下飞速扩张,“货拉拉们”的体量呈指数级增长。业内人没有忘记,2015年至2016年,货运O2O经历烧钱大战,死伤无数,到2016年年底已经所剩无几。无论是货拉拉还是仅剩的几家竞争对手们,都选择专注于精细化运营。大家都意识到,这不是一个烧钱能烧出来的行业,而蛋糕还很大,天花板还远远没有被触及。


经过2年时间的持续扩张,货拉拉对于同城货运市场的改变是巨大的。原本数量众多的黑车,因为拉不到活逐渐退出市场,而货拉拉司机也成为了一种全新的职业模式。


出海:双向扩张,APP语言多达七种


怎样才能将这种方便快捷的货运方式触达更多人?对于货拉拉来说,答案一直都很简单——中国大陆和海外双向扩张。


从 2014年7月起,Lalamove 就已经陆续登陆了新加坡、泰国、中国台湾在内的多个海外市场。随后,在验证商业模式和站稳脚跟后持续布局,2016年10月Lalamove登陆菲律宾市场,2017年和2018年又相继登陆了越南、印度尼西亚、马来西亚等市场。


截至目前,货拉拉成立五周年之际,公司已经在港台和东南亚开城9座,加上我国大陆业务共计覆盖了 135 个城市,全球注册用户达到了2000万,注册司机数达到了300万,App语言多达目前的七种。


在东南亚市场,货拉拉面临着与当地企业的竞争。所以其在本土化方面下了不少功夫,并在与宜家、Line 等海外巨头保持了良好合作渠道的同时,加入了符合东南亚当地特色的货拉拉摩托车,业务不仅仅覆盖同城即时配送的叫车平台,还扩展到了即配 C 端需求上。


在整个东南亚市场还处于初级阶段,大量社会运力尚未得到充分释放,随着时间的推移,一旦社会需求增长,同城货运刚性需求的特点就会被完全激发出来。届时,竞争将从表层转向深层,本土化、精细化的运营便能发挥效果。


与此同时,货拉拉在我国内地市场的业务也日渐丰富,比如已经开始试水合作购车业务。去年11月,货拉拉合作购车业务卖出了第一台货车。截至今年10月,合作购车业务已经覆盖14城。此外,去年12月货拉拉企业版正式上线,业务对象也从原来的以小 B 端和 C 端用户为主,开始向中 B、大 B 端拓展。


未来,“互联网+同城货运”市场仍然具有极大的想象空间。今后,货拉拉还将在业界续写怎样的成长故事?让我们拭目以待。


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