【国庆特辑】古代世界六大物流圈中国占了一半

来源:亿豹网 2018-10-05 20:30 分享到

早在公元前3500年人类进入文明时代以前,人类已经存在以物易物的商业活动。但是,由于人类的活动范围较小,以及寿命及物质的限制,在这之前发生的贸易活动具有小量性、短途性和偶然性。


人类经济活动发展水平较低,人类的贸易需求不大,贸易活动也不经常发生,同时由于缺乏长距离运输的交通工具,人类无法进行大规模、远距离的贸易活动。这些因素决定了前文明时期没有存在物流圈的可能性。


进入古代文明时期以后,随着人类社会经济发展水平的发展,航海技术及交通工具的改善,不同的文明社会之间形成了大宗、长途和经常性的贸易活动。由此,稳定的物流圈逐渐形成了。但同时,由于人类的发展水平和对世界的认知有限,还没有形成全球的物流圈。基本上都是区域性的物流圈,这就是我们今天要说的六大地区物流圈。


1.地中海物流圈


在古代世界真正称得上是“国际贸易”的,应该是地中海国家之间的贸易,由于环地中海的国家较多,这样参与贸易的国家就多,才能称为国际贸易。当航海技术有了一定发展时,地中海就把沿岸的国家联系起来,形成一个环地中海物流圈。地中海物流圈包括整个地中海和黑海地区。


在前古典文明时期,米诺斯人、腓尼基人、迦太基人和希腊人是活跃在地中海沿岸的主要商人群体,控制着地中海的贸易。地中海物流圈是世界古代文明史上最为活跃的物流圈。地中海物流圈连接了世界上最古老的几个文明——埃及文明、美索不达米亚文明、爱琴海文明(克里特-迈锡尼文明),并产生了世界上最早的商业民族——米诺斯人、腓尼基人、希腊人、迦太基人。地中海物流圈大大促进了世界古代文明的发展,促进了人类文明的进步。另一方面,由于地中海沿岸各个地区的发展水平都比较高,各个地区的商贸交往极其频繁,因此地中海物流圈的贸易量在古代极其巨大。


到了罗马时代,罗马人经过三次布匿战争和三次马其顿战争,取得地中海控制权,到了罗马帝国时期,罗马更是把地中海变成了自己的内湖,建立了一个环地中海的贸易区域。在这个区域内关税极低,商业不受海盗和国界的阻碍,并且有一个精心设计的道路网和许多受保护的港口,因而贸易获得空前发展。这时的地中海物流圈成为了一个罗马帝国的国内物流圈。


到了中世纪,地中海在世界贸易中仍占据重要地位,拉丁人、拜占庭人、阿拉伯人、奥斯曼人都曾参与过地中海贸易霸权的争夺。不过在地中海贸易中真正称雄的还要数威尼斯人和热那亚人。在中世纪后期,威尼斯人和热那亚人牢牢地掌控着地中海物流圈,直到奥斯曼帝国的兴起和新航路的开辟。


2.欧亚内陆物流圈(陆上丝绸之路)


丝绸之路通常是指欧亚北部的陆上商路,以中国为起点,往西一直延伸到罗马。在通过这条漫漫长路进行贸易的货物中,中国的丝绸最具代表性,“丝绸之路”因此得名。丝绸之路不仅是古代亚欧互通有无的商贸大道,还是促进亚欧各国和中国的友好往来、沟通东西方文化的友谊之路。自从张骞通西域以后,中国和中亚及欧洲的商业往来迅速增加。通过这条贯穿亚欧的大道,中国的丝、绸、绫、缎、绢等丝制品,源源不断地运向中亚和欧洲,而西域的包括玉石、汗血宝马、石榴、苜蓿等的货物又源源不断地运往中国。


“陆上丝绸之路”是连接中国腹地与欧洲诸地的陆上商业贸易通道,形成于于公元前2世纪与公元1世纪间,直至16世纪仍保留使用,是一条东方与西方之间经济、政治、文化进行交流的主要道路。


汉武帝派张骞出使西域形成其基本干道。它以西汉时期长安为起点(东汉时为洛阳),经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路:南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车,穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息,往西到达条支、大秦;北路从敦煌到交河、龟兹、疏勒,穿越葱岭到大宛,往西经安息到达大秦。


它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。因此,当德国地理学家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世纪70年代将之命名为“丝绸之路”后,即被广泛接受。


丝绸之路物流圈存在时间最长,从汉开始,一直延续到唐朝,由于海上丝绸之路的崛起,才使得陆上丝绸之路逐渐衰落。


3.北印度洋朝贡物流圈(海上丝绸之路)


中国商人早在唐宋时期便在印度洋贸易中发挥重要作用,这种影响延伸至十六世纪。如戈雷多曾说他在印度海岸发现许多中国人的商站。另一本葡萄牙著作说据霍尔木兹人讲中国船很多,仅一次涨潮就有4000艘中国船进入海峡。在郑和海上远征中,通过军事威慑和和平贸易,使许多印度洋国家成为明朝的藩属,构成北印度洋朝贡物流圈。包括孟加拉,斯里兰卡,印度西南海岸,霍尔木兹,亚丁和非洲东海岸的三座城市:摩加迪沙,孟巴萨,拉瓦尔。这些城市控制着通往西亚,东非和印度腹地的商路。


当时阿拉伯商人垄断印度洋贸易的时代已经过去,而葡萄牙人要到1498年才能来到,中国有一个世纪的时间控制印度洋贸易,进而使印度洋成为明明朝的内湖。由此大明将在新航路开辟之前成为世界性海上强国,并控制海上丝绸香料之路。西方人将没有机会建立在亚非的霸权。但这一切都随着海上远征的结束化为泡影。尽管朝贡贸易仍在继续,印度洋上还有许多中国私人商船,但中国已丧失了对印度洋贸易的控制。失去强大的海上威慑力量,外国商人便不愿按官方比价买卖并接受纸币,从事朝贡贸易因此无利可图而减少,而明明朝与北印度洋各国的外交关系也随之疏远。同时,没有海上护航的商船队是没有安全保障的。仅在1511年7月7日一天,便有五艘中国商船在马六甲海峡遭到海盗抢劫,他们却得不到祖国的任何保护。将水师撤出印度洋的明朝已无力保护它的北印度洋藩属。郑和远征结束不足一个世纪,北印度洋朝贡物流圈已土崩瓦解。


4.西太平洋物流圈(东亚物流圈)


西太平洋物流圈又可以称为东亚物流圈,它始终以中国为中心。这个物流圈包括中国、日本、朝鲜、南洋地区和印度支那地区。西太平洋物流圈的贸易量比起地中海物流圈来说要逊色得多,但是在人类历史上却起到了地中海物流圈无法起到的作用。


地中海物流圈在罗马帝国崩溃以后,基本形成了南岸与北岸的对峙局面,最终形成了伊斯兰文明与基督教文明隔地中海对峙的局面,即使再大的贸易量也不能减少这种对峙。而西太平洋物流圈则含有很大一部分朝贡贸易。在西太平洋地区,中国是文明和实力的核心,贸易都是围绕中国展开的。中国通过与周边国家的商业贸易和朝贡贸易,促进了中国文化的传播,同时促进了东亚各国的友好交流,最终为东亚朝贡体系和汉字文化圈(东亚文化圈)的建立做出了巨大的贡献。


中日贸易始于秦汉,隋唐达到鼎盛,即使到了清代,日本实行锁国政策,中日贸易也一直没有中断,并成为中国文明传入日本的重要渠道。中朝贸易在唐代发展到一个高峰,至明代,中朝贸易结构比较完善,促进了中国文化在朝鲜的传播。中国与南洋地区的马来半岛、印尼、菲律宾等国家一直有着密切的商业贸易,明朝郑和下西洋以后,中国与南洋地区的贸易有了巨大的发展,并被纳入到东亚朝贡体系之中。中国与印度支那地区的安南、占城、暹罗等地的贸易也有着巨大的作用。


西太平洋物流圈在秦汉以后逐渐发展起来,尤其是随着海上丝绸之路的开通,中国与东南亚、朝鲜和日本的贸易逐渐兴盛起来,并在唐宋元时期达到了鼎盛。这种繁荣情况到明朝初年的郑和下西洋达到了最后一个高峰。从此以后,明清政府实行海禁政策及倭寇对东亚沿海的侵略,东亚物流圈逐渐衰落。


5.撒哈拉物流圈


长期以来,人们一直将人类文明史的目光投放在欧亚大陆上,甚少关注非洲的情况。其实,在人类历史上的物流圈中,还存在着一个长期被人们忽视的撒哈拉物流圈。撒哈拉贸易网兴起的时间比较晚,但是却十分重要。


北非地区是人类文明的发源地之一,尤其是埃及文明更是灿烂辉煌。受埃及文明和西南亚其他文明的影响,北非地区的马格里布地区在公元前8世纪兴起了迦太基文明,东北非地区的努比亚在公元前20世纪兴起了库施王国,公元1世纪兴起了阿克苏姆王国,6世纪兴起了东拉古王国。


相对于这些灿烂辉煌的非洲古文明,西非地区的文明发展相对较缓慢。公元4世纪左右,西非地区才逐渐兴起加纳、索宁克等小国;公元8世纪以后才兴起加纳帝国、塔克鲁尔、苏苏、约鲁巴小邦等国家;公元13世纪到16世纪末这段时间里兴起的马里帝国、桑海帝国、豪萨城邦、朱洛夫、莫西、卡涅姆、贝宁等国家。而在这些国家中,尤其值得注意的是加纳帝国、马里帝国和桑海帝国三大帝国。


随着西非国家的的兴起,西非的经济得到了巨大的发展。早在加纳王国兴起的时候,西非地区已经是欧亚黄金的主要供应地之一了。西非地区可以为地中海世界提供黄金、奴隶、乌梅、可可和象牙;西非各国需要产自撒哈拉沙漠中的毛里塔尼亚地区的食盐;而西非地区由于经济发展水平较低,需要从地中海地区进口陶器、玻璃、丝绸、油灯、珠宝、藏红花、枣椰、面粉等。而在当时,人类还没有开通从地中海到西非海岸的海上商路,人们只能穿过撒哈拉沙漠进行贸易。


于是,跨撒哈拉沙漠的物流圈形成了。撒哈拉商路主要分东西两道:东线从埃及沿尼罗河上溯到东苏丹地区,再从东苏丹地区西进到达西非;西线从马格里布地区穿越撒哈拉沙漠,到达西非,而穿越撒哈拉沙漠的商道又可以分为从利比亚费赞到乍得卡内姆—波尔努,从突尼斯到豪萨、马里,从阿尔及利亚、摩洛哥到马里、塞内加尔几条。


撒哈拉物流圈在加纳帝国时期趋于兴盛,在马里帝国、桑海帝国时期最为鼎盛,而在新航路开辟之后,跨撒哈拉沙漠贸易路线逐渐被海上航线取代,撒哈拉物流圈最终崩溃。


6.波罗的海及北海物流圈(北欧物流圈)


波罗的海及北海物流圈也就是北欧物流圈,是中世纪才开始形成的,繁荣于汉萨联盟时期。汉萨联盟是14至17世纪期间北欧诸城市国家结成的商业、政治联盟组织,以北德意志诸城市国家为主,其主要的目的在于互相协调和保护各加盟城市国家的贸易利益和从事贸易的各加盟国的公民,并且共同对付联盟以外的“商敌”。加盟城市最多达到160个。1367年成立以吕贝克城为首的领导机构,有汉堡、科隆、不莱梅等大城市的富商、贵族参加。拥有武装和金库。1370年战胜丹麦,订立《斯特拉尔松德条约》。同盟垄断波罗的海地区贸易,并在西起伦敦,东至诺夫哥罗德的沿海地区建立商站,实力雄厚。15世纪转衰,1669年解体。


和地中海贸易比较起来,北欧贸易到14世纪才具有重要意义。一方面,由于这些国家农业发达,已经能把亚麻、大麻、油类、动物油脂等大量有价值并便于运输的商品拿到市场上来;另一方面,也与德国东北部与波罗的海的城市发展有关,如佛兰德斯是北欧贸易区的经济中心,汉堡、不来梅等城市在中介贸易方面也起着重要作用。


北欧物流圈还通过东欧诸多内河航道(如涅瓦河、道加瓦河、伏尔加河、顿河、第聂伯河、德涅斯特河等)与罗斯地区的贸易关系密切。这个地区以基辅为中心。罗斯地区事实上处于东西方贸易的第三条商路上:而这些内河航道则沟通了地中海物流圈、波罗的海及北海物流圈及陆上丝绸之路物流圈。


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